中新網(wǎng)成都6月20日電(記者 劉忠俊)6月20日清晨7時09分，0S5081次列車平穩(wěn)駛過成都站，標(biāo)志著成渝中線高鐵成都站南北站場交替施工安全順利完成。2000余名作業(yè)人員歷經(jīng)520分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，推動了成都站改建工程整體進(jìn)度過半。

　　成都站位于四川省成都市二環(huán)路與人民北路交匯處，是成渝鐵路的起始站。因成渝中線高鐵建設(shè)及市域鐵路公交化改造需求，2022年起車站啟動拆除擴(kuò)建工程。參建單位采用“分步施工、南北交替”方案，將近10萬平方米施工區(qū)域分為南北兩個作業(yè)面，南側(cè)建成1-5站臺及配套設(shè)施、新增1-7道站線承接既有接發(fā)車任務(wù)后，才啟動北側(cè)施工，在保障鐵路正常運(yùn)營的同時推進(jìn)工程建設(shè)。

　　據(jù)了解，此次施工是中國鐵路成都局集團(tuán)2025年首個鐵路營業(yè)線Ⅰ級施工，也是南北站場交替施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。19日19時20分至20日6時的“天窗”作業(yè)期間，西環(huán)線安靖端、成都站東西咽喉、成渝線取直段4個作業(yè)點(diǎn)同步施工。既有線行車干擾成為施工的首要難題，中鐵八局、中鐵電氣化局等10余家單位必須在不影響鐵路正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，完成220米線路拆除、3組道岔插鋪、461米線路撥接等作業(yè)。多專業(yè)交叉作業(yè)也讓施工難度倍增，施工中需同步拆除1組交叉渡線道岔、5.9條公里接觸網(wǎng)線索，插入218.8米軌排，調(diào)整5組接觸網(wǎng)線岔、2.3條公里接觸網(wǎng)，安裝調(diào)試6架信號機(jī)、6臺轉(zhuǎn)轍機(jī)、14個軌道電路區(qū)段，并對成都站、八里站全站信號設(shè)備進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，各專業(yè)施工流程緊密關(guān)聯(lián)，稍有差錯就會影響整體進(jìn)度和安全。

　　為攻克施工中的這些難點(diǎn)，成都建設(shè)指揮部充分運(yùn)用“技防+物防+人防”手段，引入“鐵哨”系統(tǒng)、多功能接觸網(wǎng)冷滑設(shè)備等進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和監(jiān)測預(yù)警。中鐵八局、中鐵電氣化局等單位借助 BIM技術(shù)模擬施工流程，將7個撥接口整合為4個作業(yè)單元同步推進(jìn)，使天窗點(diǎn)時間利用率提升40%，減少了既有線占用時間。“針對南北站場交替施工時間跨度大、天窗點(diǎn)有效作業(yè)時間短的挑戰(zhàn)，通過優(yōu)化施工組織方案，減少作業(yè)空間受限和多專業(yè)交叉帶來的風(fēng)險。”中鐵八局成渝中線成都樞紐(成都站改建)項(xiàng)目部經(jīng)理吳朝旭稱。

　　中國鐵路成都局集團(tuán)客站建設(shè)指揮部針對站房施工難題，倒排工期，70余天完成東西上蓋市政平臺50萬立方米支架搭拆及5萬立方米混凝土澆筑。施工單位先在原來的既有線及南站場建設(shè)新接引入線及站臺層，建成后作為區(qū)間運(yùn)行的通行軌道，然后再拆除原既有線路，建設(shè)新的北站場，按新站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。同時，應(yīng)用智能建造技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等技術(shù)，采用北斗衛(wèi)星深基坑監(jiān)測、復(fù)雜深基坑自動降水等創(chuàng)新手段，結(jié)合智慧工地綜合管控平臺，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場精細(xì)化管理，應(yīng)對地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地鐵運(yùn)營線保護(hù)要求高等挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，成都站擴(kuò)能改造配套工程完工后，將有效保障改建后旅客集疏運(yùn)需求。改建完成的成都站，未來將成為集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的綜合交通樞紐，切實(shí)改善區(qū)域交通狀況。(完)