中新社北京6月28日電 題：C909首航9周年，如何規模化系列化發展？

　　——專訪中國商飛工程總師、C909飛機系列總設計師陳勇

　　中新社記者 孫自法

　　2025年6月28日，中國國產支線客機C909迎來商業運營9周年。

　　首航9年來，C909飛機航線運行情況如何？海外市場如何拓展？規模化系列化發展有何規劃？未來發展目標是什么？中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)工程總師、C909飛機系列總設計師陳勇，近日接受中新社“東西問”專訪，聚焦國產客機這些備受關注的話題進行解讀。

　　現將采訪實錄摘要如下：

　　中新社記者：C909飛機首次商業飛行至今已有9年，整體運行情況如何？

　　陳勇：首航9年來，C909飛機共交付市場166架，用戶覆蓋中外10多家航司，累計運營700余條航線，運送旅客超2400萬人次。作為中國商用飛機領域的探路者，C909實現了中國藍天上國產噴氣飛機商業運營“從0到1”的突破，并探索出一條國產商用飛機全生命周期的發展道路。

　　通過不斷拓展航線網絡，C909飛機在中國的版圖上已實現“東西南北中”全覆蓋：向北飛抵“神州北極”漠河，向南飛抵“白沙碧浪”海南島，向西飛抵中國最西端的機場——新疆塔什庫爾干紅其拉甫機場，向東飛抵最早日出的“華夏東極”撫遠。

　　其中，在中國新疆，連接喀什與伊寧兩大旅游目的地的C909執飛航班達到每日4個往返航班，自2023年6月C909飛機在新疆首次“登臺”以來，目前共有22架C909飛機投入新疆運營，累計開辟航線120余條，通達疆內26座運輸機場，安全載客超130萬人次，構建起“疆內通、縣域聯”的空中走廊。

　　C909在中國東北地區運行的“邊疆快線”，通過不斷織密區域航線網絡，有效提升出行便利性，帶動人口流動，促進地區經濟發展。以哈爾濱為樞紐，C909承擔了飛往漠河、黑河、撫遠等多個邊境城市的航班任務。此外，在內蒙古呼和浩特機場，每天都有很多C909飛機起降。截至目前，C909飛機已連通內蒙古區域內外46座機場。

　　國際航線方面，2019年10月，C909首條國際航線哈爾濱-符拉迪沃斯托克航線開通；2024年6月，C909首條中亞航線喀什-胡占德(苦盞)航線開通。國際航線的開辟，進一步促進了中國邊疆城市與國外城市間經濟、文化、旅游等領域交流互通。

　　海外市場方面，中國C909飛機已交付印度尼西亞、老撾、越南三國航司，展翅翱翔于東南亞。

　　中新社記者：您提到C909飛機已在東南亞三國投入運營，國產客機是如何開拓海外市場的？收效如何？

　　陳勇：C909飛機探索國產客機全新商業模式，拓展海外市場。2023年4月，C909成功在“千島之國”印尼首航，開辟島嶼間支線航線，并拓展至跨境干線航線。由印尼翎亞航空運營的C909以雅加達、美娜多(萬鴉老)為基地，從雅加達出發可飛往印尼國內航點以及東南亞其他國家航點，從美娜多出發可飛往部分印尼東部城市以及中國廣州、上海。

　　其中，美娜多-廣州是目前C909運行里程最長的航線，直飛航線飛行距離達2700多公里。同時，翎亞航空還保持著C909日空地運行時間超15.88小時的最高紀錄。

　　“干租”“濕租”是國際通行的飛機租賃方式，前者僅租賃飛機，后者不僅提供飛機，還提供機組人員、安全管理、維修保障以及運行控制等方面的支持。

　　2025年4月，由中國商飛“干租”給老撾航空的C909飛機完成首次商業飛行。隨后C909在老撾開啟高強度運營，主要執飛首都萬象至南部經濟重鎮巴色之間的航班。目前，老撾航空C909日最大運營航段數達8個。

　　一周后，由成都航空“濕租”給越南越捷航空的兩架C909飛機同時開啟商業運營。如今，C909每天執飛越南首都河內、最大經濟城市胡志明市分別前往昆島的航線。昆島機場跑道長度僅1800多米、兩頭臨海，而這也充分驗證了C909在短窄跑道的運行能力和東南亞潮濕環境的適應能力。

　　截至目前，印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空三家海外航司在東南亞地區運營7架C909飛機，開通15條航線，通航18座城市，累計運送旅客超37萬人次。同時，C909通過“干租”“濕租”給航空公司的運行模式，也探索了國產客機新的商業模式。

　　中新社記者：在珠海航展及最近的巴黎航展上，C909衍生機型參展頗受關注，C909飛機如何推進系列化發展？

　　陳勇：機型的系列化發展是商用飛機產業的一個重要特征。目前，C909已有4款衍生機型公開亮相，分別是貨機、應急救援指揮機、醫療機和公務機，系列化發展正穩步推進。

　　C909貨機可滿足特種貨物市場、高原市場，以及短途國際貨運航線等多種航空貨運需求。

　　應急救援指揮機可實現對災情的態勢感知、指揮決策和調度處置，可用于應急救援指揮、救援力量運送和建立災區臨時通信網絡等。

　　醫療機具備航空醫療救援和醫療轉運等功能，可用于病患轉運和重癥急救。

　　公務機則具有靈活高效、靜謐舒適的特點，能夠根據客戶個性化需求，靈活布置相對獨立的功能區間。

　　C909飛機系列化運行方面也已取得突破。2023年10月，C909首批2架客改貨飛機分別交付兩家用戶，并已實現首航；2024年12月，C909醫療機協助瑞金醫院在云南成功開展巡回義診活動；2024年12月，C909應急救援指揮機完成從烏魯木齊到阿克蘇的首次商業飛行。

　　通過系列化發展，C909將實現型號的多樣化，最大限度滿足各類市場需求。

　　中新社記者：回望C909飛機9年來商業運營之路，您有哪些經驗和感悟？在首航9年取得的商業成功基礎上，C909飛機未來發展目標是什么？

　　陳勇：C909在設計之初就考慮到了運營區域主要在中國邊遠地區。我們的初衷是，希望為這些地區的民眾提供普惠性的航空服務，同時讓C909達到干線飛機同等水平的舒適性。如今，C909的運營之路也與我們設計的初衷一致，逐步發揮著支線飛機在豐富中國航線運輸網絡中的作用。

　　民航業內有句話，好飛機是造出來的，更是飛出來的。投入運營9年來，C909接受了全方位的市場檢驗。在客戶與中國商飛的共同努力下，C909持續改進優化，不斷提升性能、機組操作體驗和客艙舒適性，在市場上一步一個腳印前進，探索屬于自己的發展之路。

　　如今，C909已初步找到合適的運營場景。航空公司使用C909運行高密度公交化航線、“窄長”航線，也用C909征戰新市場……至于未來發展，我們期待在越來越多客戶的集體智慧下，C909能發揮更大作用，創造更大價值。(完)

　　受訪者簡介：

　　陳勇，中國商飛工程總師、C909飛機系列總設計師。長期從事民用噴氣飛機領域研究工作，研制中國首款噴氣支線飛機C909，實現國產噴氣支線飛機首次邁入商業化運營和產業化發展階段。曾獲國家科技進步獎一等獎(排名第一)、全國五一勞動獎章、馮如航空科技精英獎、第三屆全國創新爭先獎章、首屆“國家卓越工程師”稱號、何梁何利基金科學與技術進步獎等獎勵和稱號。