影響網店銷量開始下滑

　　南方日報記者從廣州五羊新邨圓通快遞了解到,從中秋起,圓通快遞普遍調價1到2元,首重從13元/公斤調至15元/公斤,而第二公斤則保持12元/公斤不變。工作人員稱,這一漲幅對圓通公司業務影響不大,調價以來,公司的貨單并未減少。

　　宋女士是個狂熱的網購者,大大小小的東西幾乎都在網上買。不久前打算網購靴子的她,忽然看見網店出現因快遞漲價而相應調價的公告,“一開始有點詫異,心里還挺郁悶的,后來逛了好幾家店發現都有類似公告�！苯洕鷹l件不錯的宋女士認為漲幅在可承受范圍內,再加上自己多年培養的習慣,她繼續選擇網購。

　　而桂小姐與多數喜歡網購的大學生一樣,更鐘情于小網店里淘來的服飾。對于快遞公司調價造成的小幅加價,她表示購買計劃會受影響,“小店衣服一般很便宜,要是快遞費漲的話,我會猶豫的�！毕鄬Χ�言,桂女士更信賴有自己物流公司。

　　記者發現,多數網店能應付自如,某些網店索性將快遞漲價的信息公示給顧客,從而從容提高價格,也有部分網店選擇自行消化,并未提價。

　　與此次漲價主角申通、圓通合作的淘寶網店“bobo魅力前線”店主告訴南方日報記者,在與快遞公司的簽約中,費用問題已有明確規定,例如郵費10元的衣服,他只需付快遞公司8元郵費。對于一兩元的漲幅,他會選擇部分消化。但不是所有的網店都如此輕松。記者調查了解到,福建等地的網店,隨著快遞價格上漲,從而銷量也隨之紛紛下滑的現象。

　　趨勢低價競爭“玩不下去了”

　　在“四通一達”競爭對手宅急送的一位高管看來,油價和人工費只是此次漲價的誘因,真正原因是“這些企業價格戰打得太猛,低成本競爭玩不下去了”。

　　記者了解到,從快遞價格及服務水平來看,中國快遞企業分為三檔:以聯邦快遞(Fedex)為代表的外資企業、中國郵政EMS及順豐速運屬于高端一檔;宅急送、全一快遞等處在中游;而“四通一達”和絕大多數民營快遞企業處在行業低端。

　　可以說,“四通一達”代表了中國絕大多數民營快遞企業,它們以低成本和快速擴張為運作模式特征。網點鋪設是物流業發展的重中之重,為了在短時間內盡可能建立起多的網點招攬生意,申通從2002年開始率先推出加盟授權體制,加盟商只要繳納一定的加盟費,就可使用申通標識。

　　在“同質化”競爭下,壓低價格和降低成本成為增收的源泉。有關數據顯示,快遞費的首重成本核算是5元,低于5元則意味著虧本。然而,10月以前,5元甚至低于5元的網購快遞費依然存在。接得單子越多,就意味著虧的可能性越大。