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　　7.雷克薩斯

　　雷克薩斯近幾年在中國的業務可謂順風順水，在沒有國產車型的情況下擠入了豪華車市場的前三甲。優秀的業績并未讓豐田放棄人事調整，原一汽豐田銷售有限公司的總經理毛利悟即將出任雷克薩斯在華的“掌門人”，原“掌門”曾林堂還將留任豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理一職。毛利悟在今年6月底才結束一汽豐田總經理的任期，但豐田內部人事表示：毛利悟已經開始在豐田中國開始工作。

　　毛利悟任一汽豐田總經理的時候，不僅對銷量增長起到了推動作用，并且成功地導入了數款車型的國產。毛利悟豐富的經驗，以及在一汽集團的人脈關系都為雷克薩斯未來的國產鋪平了道路。今年中國已經超越美國成為全球第一大汽車市場，在豪華車市場的增幅超過市場平均增長。奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌競相把最有競爭力的產品拿到中國生產，奔馳新E級轎車、奧迪A4以及q5等都幾乎與全球同步速度在華生產。一面是中國龐大的市場，另一面是豪華車市場激烈的競爭，雷克薩斯國產勢在必行，毛利悟將肩負此使命。

　　曾林堂2003出任豐田雷克薩斯中國副總經理,全盤掌控LEXUS在中國的市場與營銷，2004年9月正式進入中國大陸市場，并把雷克薩斯中國的團隊也由香港遷至北京。雷克薩斯在華各部門核心職務都由香港人擔任，即“非日籍”人員出任，在汽車企業中是絕無僅有。企業的一把手也是由“非日籍”出任，更是空前絕后。豐田的放權是一種妥協，因為香港員工比日本員工更容易了解大陸市場。曾林堂在雷克薩斯的中國業務中獲得了絕對的權力，也促成了短短5年內在華的高速增長。但由香港人全面掌控是一種很不“正常”的現象， 隨著雷克薩斯在華的發展，豐田開始逐步的“收權”，由更了解大陸市場的“日籍”員工替換本地員工各重要崗位，而總覽大權的職務最終由“日方”擔任。