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私人飛機在中國有市場嗎？ 文／王巖 ■中國目前有50人獲得私人飛機駕照 在中國能拿兩個飛機駕照的人不多，王毓明想排前五名 「從府右街到十渡有106公里，開車至少一個半小時。要是自己開飛機，從良鄉起飛，只要45分鐘就到。」
雖然還沒買飛機，王毓明對記者談起自己的計劃，卻讓人覺得并不遙遠。他甚至在十渡看好了一塊地皮，準備買下來將來做私人飛機的停機坪。 有了錢干什么？當王毓明得知上海新開了一家面向私人的航空培訓學校，就立即報了名。「我今年38，可我從3歲就想著開飛機。要不是18歲那年體檢時鼻子有點問題，我早當上飛行員了！上海的航校，8萬塊錢飛40小時，平均一小時2000元，雖然比國外貴多了，往返還得花交通費，但它能圓我一個夢，值了！」 作為上海東方航空教育有限公司培訓班的首批學員，王毓明拿了塞斯納─172型飛機的私人駕照還不過癮。他說北京馬上也要為私人開辦通用航空的培訓班，緊著趕赴定陵機場試飛，準備再花10萬塊，拿一個直升機的私人駕照。「在中國，能拿兩個私人駕照的人不多，我肯定能排上前五名。只可惜我沒兒子，要不和他一起開著飛機做特技，那多牛！」 確實有位父親和自己的兒子開著噴氣式飛機玩特技，他就是甲骨文公司的首席執行官──埃里森。這位聲稱要超過比爾·蓋茨的美國大款除了擁有若干架小型私人飛機用來娛樂，最近他又要追求新的刺激──購買一架米格─29。他說，這些日子這種飛機便宜了，不過2000萬美元，他甚至希望俄羅斯政府附送他一套正宗的軍用飛行服。 考「飛機本兒」成了財富人物的最新時尚 近日，考私人飛機駕照成為「財富人物」的最新時尚。據透露，北京首次開設的私人飛機駕駛培訓班已有10余人準備報名，除了王毓明這樣的企業家外，演藝界明星也占了一半，其中不乏臧天朔這樣的「腕兒」。 中國最早培訓私人飛機駕駛的地方是四川，只要花6萬元人民幣即可學飛機并領到飛機私人駕駛牌照。截至目前，已培訓出6個擁有私人飛機駕照者。這幾年，河南安陽、廣東陽江及上海也漸漸涌現面向私人的航校。 中國目前約有50人獲得私人飛機駕駛執照。他們中有私企老板、航空發燒友，也有在校大學生、普通工人。他們有的是學「蜜蜂」輕型飛機，也有學滑翔機和熱氣球的，其中，僅有6人學習了直升機貨運五型飛機，這6個嚴格意義上的私人飛機駕駛牌照出自四川新津。 那么，私人考駕照國家有無限制？民航總局飛行標準司的潘先生告訴記者，只要體檢合格，任何人都可以考取民航總局頒發的飛機駕照，而且是國際通用的。他進一步解釋說，中國的飛機駕駛執照分為私用、商用及航線運輸三類，私用飛機駕照又注明了準駕飛機類型。商用飛機駕照持有者可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛，而航線運輸駕照持有者則可以擔任客運飛機機長。 他指出，由于小飛機基本不依賴儀表起降，因此私人駕照上多注明：目視晝間正駕駛。而如果有人對其它機型感興趣，則可以附加申報儀表等級，以用于夜間起降。 在多數中國人汽車夢尚未實現的今天，辦飛機駕校是否太超前
塞斯納飛機銷售代理商、香港航材有限公司中國總代理的銷售部經理劉達時對記者說，在美國100多萬人持有飛機駕照，所以航空公司的飛行員都是從民間直接招聘，就連大飛機的機長也是從招聘人員中選出。這不僅大大降低了航空公司人員的培訓成本，而且選擇余地大，淘汰率高，人員素質更有保證。而中國民航飛行員只有兩個來源：空軍轉業飛行員和民航辦的航空飛行學校。航空公司不但挑選余地小，承擔的培訓費也高得驚人。 數字表明，1996年國際民航組織締約國共有33.6萬架通用飛機。美國是世界通用航空第一大國，擁有24.1萬架通用飛機和直升機，占世界總數的71.7%；而中國按同等口徑計算的通用機和直升機只有447架，僅占世界總數的0.24%。業內人士指出，發展私人駕駛飛機能帶動一大批航空運動愛好者，通過民間資金就能培養一批飛行人才，這對中國航空事業發展是十分有利的。 買架飛機怎么「上天」──中國低空空域即將開放并不準確 就像有了「車本」下一步自然想買車開，考了飛機駕照的人是否可以買架飛機就上天呢？ 記者了解到，民航總局已同意私人出資購買飛機，但規定飛機必須交給一個有航空權的單位監管。因為開飛機和開汽車不一樣，需要氣象、通訊、導航、維護等一系列較特殊的服務。學員經培訓拿到駕機執照后，其起降權、航線等方面的申請均需飛機托管部門代理。 民航總局有關人士解釋說，飛機作為一種商品，私人是完全可以購買的，但是想上天，就必須有依法取得的飛機駕照，并在管理部門允許的飛行空域內飛行。目前，中國800米以下的低空空域仍由軍方管理，私人飛行需提前通過有關部門申報批準才行，現在一些消息說低空空域即將開放是不準確的。 沒300萬元別飛──買1／8架飛機是比較現實的方案 去年4月，原國航空姐李安麗要花60萬美元買飛機的消息曾轟動一時。她接受媒體采訪時說：「可能別人會想，我買飛機是因為消遣，其實除了它能圓我一個飛行夢，還因為看好剛剛開放的這塊天空市場。作為一項投資，我買下飛機交給東航執管和營運，這意味著搶先一步占領了中國的天空市場。至于今后營運結果如何，那要看國內市場和我們的經營管理了。」 李安麗買的飛機上天了嗎？記者打電話到上海，東航培訓公司的有關人士說，當初李安麗確實與他們簽有合同，準備購買美國雷神A36型飛機，但很久以來，李沒有再致電給東航，買飛機的事不了了之。 業內人士分析，除了中國對私人飛行報批的手續繁瑣之外，價格因素恐怕也得讓想買飛機的人掂量掂量。以羅賓遜R─22型小飛機為例，這種飛機相當于汽車隊伍中的「奧拓」，出廠價為15萬美元，到中國購買者手里將近30萬美元，關鍵是在中國個人沒有申報飛行的權利，需要把飛機交給專門的航空公司托管，托管內容從飛機的日常維護到每次飛行的報批，價格在幾十萬元至百萬元人民幣左右，所以一個結論是：沒300萬別想飛。 對于中國廣大的私人飛機愛好者，目前比較可行的一種方案是共用一架飛機。以賽斯納172SR─20機型為例，如購買1／8架飛機，采購價為25萬至30萬元，運行方式是交給專業公司托管，托管費為3萬至3.5萬元。這樣，每小時飛行成本在600元至780元，每年可飛行100小時。 中國的天空有大市場──公務機捷足先登 目前，除遠大集團總裁張躍以個人名義擁有飛機以外，中國擁有私人飛機數幾乎是零。美國灣流公司認為，從當前中國經濟發展水平及國際航空界的一般規律看，中國至少應該有250架公務機和數百架私人飛機，但灣流公司雖然每天有10架左右該類飛機往返中國，卻沒一架是在中國市場銷售的。 但是，中國天空潛在的市場實在太誘人了，尤其是發展壯大中的新型企業成為飛機廠商的關注點，而企業買公務機已經不是新鮮事了。為企業公務機提供解決方案的上海韋恩科技公司認為，企業公務機不僅為企業提供了一種高速商務旅行的模式，還可以為企業省錢。該公司出具給記者的分析表明：以挑戰者公務機為例，如果一家企業1992年購進，1999年售出，收支情況如下表示：（單位：美元） 1992年購買價格 16950000 每飛行小時成本 1113 每年固定費用（保險、停機、機組工資等） 521000 7年固定費用總額 3647000 7年折舊總額 16950000 7年節省稅收總額（稅率40%） 8238800 1999年售出價格 18150000 售出交易中介費1% 181500 1999年稅前所得 17968500 等同收益（稅前所得＋節省稅收總額－購買價格） 9259300 平均年收益率 7.80% 幾乎難以置信的是，購買1架飛機后不僅得到一架可利用的飛機，而且相當于1個年收益7.80%的投資！這成為購買飛機與購買一般消耗品如汽車的不同點。這是因為，按照國外的會計準則，公務機的業主可以按照7年的周期計算折舊，1架公務機每年的折舊額高達數十至數百萬美元，從而可為盈利的企業節省數十甚至數百萬美元的所得稅。 據說，不少企業對這樣的公務機設計很感興趣，預計它將成為比個人買飛機更早的潮流。 摘自《北京青年報》2000.12.4
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盡管私人開飛機一下成了時尚，但在大多數中國人的汽車夢還沒有實現的今天，辦飛機駕校是不是太超前？|
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