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　　關于專家觀點：

　　機動車使用頻率高、范圍大造成交通擁堵

　　北京擁有350萬輛機動車，而同樣是國際大都市的東京則擁有700多萬輛機動車，相比而言，北京機動車數量少一半但擁堵情況卻嚴重的多。

　　對此，北京交通發展研究中心主任郭繼孚認為，機動車使用頻率高、范圍大，是造成交通擁堵的主要原因。他表示，東京機動車主要在外圍區域使用，而北京則主要集中在城區中使用。在使用量上，小汽車在東京的通行比例很低，使用率僅僅10%，城區通勤交通主要靠公共交通；而北京的使用率則高達30%，尤其在通勤交通上，小汽車的使用率比較高。

　　對機動車實施交通需求管理措施

　　城市交通專家、美國3E交通系統咨詢公司徐康明先生認為，按車牌尾號每周停駛一天的措施是對改善北京交通和環境狀況極其有效的一項戰略舉措。

　　他表示，像北京這樣一個人口超過1000萬的特大國際都市，要緩解城市的交通擁堵，必須在大力發展公共交通的同時，對機動車實施交通需求管理措施。

　　制定長效措施提高交通系統運行率

　　交通部門預計，到2009年4月，北京市機動車保有量將達到360萬輛，如不繼續實施限行措施，早晚高峰路網平均運行速度僅為20km/h。其中晚高峰路網運行速度約18.5km/h，次干道及支路的平均運行速度將不足16km/h，僅比自行車速度快4km/h(自行車速度一般為12km/h)。

　　徐康明表示，這個數字表明，機動車幾乎喪失了其機動性優勢，擁堵產生的時間及燃油損耗等社會成本將因此大幅增加。

　　徐康明表示，預計2015年之前北京市的人口與機動車保有量仍將維持快速增長勢頭。國內外城市經驗表明，單一的交通需求管理政策作用有限，必須實施綜合管理措施。他建議盡快出臺差別化停車管理政策，深化錯時上下班措施，研究特殊區域擁堵收費政策，大力發展智能交通系統，提高交通系統運行效率。(完)