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　　2009年銷量和經營業績創歷史新高的汽車業龍頭上海汽車(600104)，今年銷量依然是高歌猛進，前4個月同比增長了54%。面對整體增速逐季下滑的車市，上海汽車已未雨綢繆，對完成全年300萬輛的銷量目標充滿信心。由于產品陣營比較強大，庫存處于較低水平，成本控制得力，公司預計今年業績會有兩位數以上的增長。

　　目前，公司已開始著手拓展英國、印度等國際市場，但對海外收購仍保持謹慎。公司財務總監谷峰表示，今后幾年國內外重組并購將進入高密度期，公司肯定不會放棄這種并購整合的機會。但在收購生產設施、品牌并購方面，因整合難度大，因此還是趨于謹慎。公司將重點關注一些核心零部件、關鍵零部件，包括新能源、新技術方面的并購機會，希望收購的目標能夠提升公司的自主開發能力和研發水平。

　　銷量目標 300萬輛不變

　　2009年，駕乘行業東風，上海汽車銷量達272萬輛，成為國內首家年銷量突破200萬輛的汽車企業，同時經濟效益也創歷史新高，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到65.9億元，同比增長了904.61%。公司由此順勢提出了2010年沖擊300萬輛的銷量目標。

　　上海汽車總裁陳虹認為，中國汽車市場在未來10年會持續增長，但2010年車市整體將呈現前高后低的態勢，四季度有可能出現負增長。目前，公司仍保持對中國汽車行業2010年的產銷預測不變，全年預計為1550萬輛，增長13%，其中乘用車990萬輛，商用車560萬輛。

　　數據顯示，截至4月末，上海汽車實現銷售119.6萬輛，比去年同期增長了54%。上海汽車董事長胡茂元表示，盡管4月份增速減緩，但5月份走勢還不錯，無論是旗下合資公司還是上汽自主品牌，增速都高出全國的平均水平，預計上半年總銷量達到165萬-170萬輛。如果上半年完成近170萬輛目標，即使下半年因為市場增速減緩，總體完成全年300萬輛的目標也不會有問題。

　　為應對可能出現的市場整體增速放緩局面，上海汽車采取了一系列應對措施。陳虹表示，公司去年底就做出了2010年“前高后低”的判斷，市場的變化沒有出乎預料，在今年做出300萬輛銷量目標時，公司也把困難估計的比較多。為此，公司采取了多方面措施。包括將銷售工作抓早，前4個月已實現119萬輛，上半年要實現165萬輛以上，即完成全年的55%，以增加應對行業變化的底氣。

　　公司董秘王劍璋介紹，目前從絕對量上看，總體銷量還要靠合資品牌來貢獻，但從百分比看，自主品牌的增量將最大。去年，公司自主品牌銷量已突破9萬輛，同比增長了80%。今年由于榮威550全年發力且榮威350將貢獻銷量，自主品牌目標銷量預計達16萬-18萬輛。

　　此外，上汽還在海外市場開疆拓土，培育銷量增量。英國市場方面，上汽在英國MG原有的基礎上成立了技術公司，MG6今年年底將在英國開始投產，明年在英國上市。另外，上海汽車已收購了印度通用50%的股權，現在印度車市發展迅速，今年預計容量在240萬輛，2015年銷量將達480萬-500萬。目前印度主要的市場份額還是鈴木的微小型車，大約占據50%的市場。為此，上汽已與合作伙伴通用汽車召開了戰略溝通會，將向印度市場投放微小車型，包括目前中國熱銷的通用五菱微型車等產品。

　　經營業績 保持兩位數增長

　　為實現銷量目標，上海汽車在進一步拓展網絡，包括所有的合資公司、自主品牌，都大舉在三四線城市拓展網絡。同時，伴隨經濟復蘇，一二線城市增長速度加快，其中B級車已超過了A級車市場銷售增速。由于公司產品陣營比較強大，到目前為止上海大眾、上海通用的熱銷產品較多；上汽通用五菱則在繼續做強微卡業務的同時，已經在醞釀發展乘用車的戰略；此外，公司庫存處于比較低的水平，上海汽車對完成全年300萬輛的銷量目標充滿信心。陳虹表示，汽車工業是一個規模經濟，如果上汽能夠達到300萬輛的銷量水平，銷量的增長將保證業績的增長，效益肯定會比去年好，會保持兩位數以上的增長。

　　陳虹進一步表示，公司重組南汽后，南汽已發生重大變化，如今的南汽與此前已不可同日而語。隨著榮威350的投產以及小排量發動機的投產，整個南汽產能已得到極大利用，且南汽依維柯和輕卡躍進的銷售情況良好、增長較快，預計南汽今年可以扭虧為盈。

　　此外，公司董秘王劍璋表示，目前我國汽車價格的確出現一些分化，但并不是大面積的降價，有些車型仍在加價提車。去年汽車業產能利用率比較高，庫存比較低，今年開始回歸常態是正常現象。不過他表示，上海汽車庫存低于行業平均水平，目前也無降價計劃。

　　收入因素既定，成本因素無疑成為業績變量中的決定因素，而今年以來大宗商品的漲價，已在一定程度上向車企傳導。對此，上海汽車財務總監谷峰坦承，今年以來原材料、主要是鋼材，上漲的幅度大約在10%，對公司整車和零部件生產確實有一定的影響。但汽車行業是非常典型的規模化產業，在達到規模效應后，市場總量的擴大對原材料波動的抵抗能力在不斷上升。而且，上海汽車今年上半年的中高端車(B級車)市場銷量不斷增大，占比增加了近一個百分點。由于中高端車盈利能力、邊際貢獻能力相對大，有利于上海汽車降低自身成本壓力。此外，公司一直把降本增效放在重要位置，這是公司的一個長效管理機制。上汽在擴大產量、加強管理的基礎上基本消化了成本壓力。

　　新能源車 市場份額目標20%

　　上海汽車的新能源汽車歷史可追溯至2002年，彼時公司已開始研究未來汽車的技術發展路線，當時歐洲的基本路線是柴油化，美國走的是燃料電池路線。經過研究，上汽的技術路線明確為：在汽車驅動電動化的趨勢下，上汽重點發展純電動和混合電動，二者要盡快產業化；跟進燃料電池車，進行示范化運行。胡茂元表示，相對而言，公司認為混合動力和純電動車未來實現產業化的可能性最大。在抓好新能源汽車的同時，公司將繼續狠抓傳統汽車的節能減排和低碳，因為在今后很長的一段時間內，傳統車仍是主力軍。

　　公司在新能源汽車方面主抓兩個環節：一是為世博會提供了970輛新能源汽車，包括油電混合動力、超級電容車、燃料電池車和純電動車四大門類。從目前運行情況看，出勤率最高達99%，市場反應良好；二是作為上汽新能源戰略的過渡性目標，今年榮威750中混油電混合動力車要實現小批量投產，節油率達到20%左右。更重要的是到2012年，公司要完成強混混合動力車(類似豐田普銳斯)的生產，節油達到50%以上。

　　此前，上汽生產的純電動車已經在北京車展亮相，該車時速達到120公里/小時，能夠續航里程150-160公里；公司的強混混合動力車已獲得多項專利，避開了世界上的專利影響；此外，公司還推出了2030年的概念純電動車，其不但零排放，車身還可通過光合作用吸收二氧化碳，產生電流補充能量；其四個輪子也可利用風車原理產生電能補充能量。該車目前正在世博上汽通用館示范運行，也在中國館展示。

　　胡茂元表示，新能源汽車產量能達到多少，主要是充分考慮技術、成本，還有市場的實際需求。上海汽車在新能源汽車領域的市場占有率目標和傳統汽車一樣，要達到20%。(記者 牛洪軍 李曉輝)