新能源汽車行業發展趨勢不可逆轉，有人預測：“這是一個未來十年內最具發展前途的行業”。無論是創業者還是投資者，新能源汽車整條產業鏈的每一個環節都極具“錢途”，人人都想從這個尚未完全發育成熟的市場中分得一杯羹。

　　這似乎足以解釋一些省份為何“一夜之間”冒出數十家企業來“搶奪”新能源汽車這塊蛋糕。但前不久在合肥召開的2010中國風險投資與科技金融論壇上，一些風險投資人警示需要防止產業泡沫。

　　記者日前在采訪一些企業界、投資界人士及有關專家了解到，這一行業并非想象中容易，沒有經過扎實調研就蜂擁而上，無論創業，還是投資，都將可能面臨很大風險。

　　中國新能源汽車需明確產業定位

　　日前，在深圳召開的電動汽車大會上，一款小巧別致的電動汽車吸引了很多觀眾：它只有兩個座位，一次充電可行駛100-150公里，而售價只要2.98萬元。據介紹，這種電動車具有低速、低價、集中充電等優點，適宜近距離行駛，主要以中小城市及農村地區的中老年人、年輕職員及摩托車車主為潛在購買對象。

　　“在未來10年或者更長的一段時間內，把我國的電動車定位在‘較低的活動范圍’上會比較實際，這也是行業內部比較有代表性的觀點。”國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛教授說。

　　據王秉剛介紹，由于目前電池技術的限制，電動車在性能上要達到燃油車的水準尚有一定差距。“現有的電池太重、又太貴，如果想讓電動車達到目前中檔轎車的水準，成本至少要在30萬元以上，而這又不是一般家庭所愿意接受的。”

　　根據科研機構在國內外各大城市所作的調查，多數人平均每日出行距離在50-60公里以內，基本以短途為主，僅在周末會有長途旅行。王秉剛說：“以目前電動汽車一次充電可行駛的里程來算，基本可滿足絕大多數駕駛者的日常需求。”

　　然而國內還有一種看法則認為“純電動車要做就做中檔以上”。對于這種觀點，業內一些專家指出，這是由于一些汽車廠商片面追求中高檔汽車的高利潤，以及消費者被“汽車象征身份”等觀念誤導。新能源汽車產業化之路面臨的首要問題是找到真正的市場需求。