動力電池等關鍵技術

　　瓶頸有待解決

　　目前，我國新能源汽車的關鍵核心技術還有待進一步突破，尤其是動力電池在性能和成本方面還難以滿足整車使用需求，成為新能源汽車產業化的瓶頸。關鍵零部件的產業鏈尚未形成，動力電池基礎原材料、電機及電控系統用電力電子元器件(IGBT)等自主化不足，大部分關鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口。

　　對于這些技術難點如何解決，葉盛基表示，“十二五”是一個準備期，意味著要全方位地就相關技術進行突破，國家會列出專項加以支持，行業相關企業也會結合產品實際加以攻關。

　　在《規劃》建議中，中汽協提出，要設立國家節能與新能源汽車產業發展專項，由國家財政資金投入數百億元，以小型純電動汽車、動力電池、汽車電子、節能汽車技術和混合動力商用車動力系統等方面為重點，建立共性技術研發平臺，突破關鍵核心技術。

　　除設立節能與新能源汽車研發和產業化專項資金外，中汽協建議，還應包括財政補助制度，即對優于下一階段車型燃料消耗量目標值20%的節能汽車給予適當補助。在稅收政策方面，建議對純電動汽車、插電式混合動力汽車減免車輛購置稅，節能與新能源汽車可享受國家規定的車船稅優惠政策。同時，建議對動力電池、充電設施，以及電池回收和梯次利用的配套資金支持。

　　對于是否會研發代替鋰電池的下一代電池技術，葉盛基認為，目前，鋰電池是相對性能較好的動力電池，但性能還有待突破，通過若干年的攻關產生新一代動力電池的可能性也不排除，有關機構也在積極探索研究新一代的動力電池。但如果通過技術攻關使鋰電池的性能大大提升，成本大幅下降，可以滿足性價比要求，也不失為動力電池的選擇對象。

　　另外，對于充電站、充電樁、充電接口等基礎設施的標準問題，葉盛基表示，包括充電站、充電樁、充電接口的標準國家正在緊鑼密鼓地制定，特別是充電接口的標準正在制定審批過程中，很快就會出臺。

　　新能源汽車發展

　　應以傳統車為基礎

　　在節能與新能源汽車的產業布局方面，中汽協建議，要培育和發展一批新能源汽車產業基地，力爭形成至少1至2家新能源汽車產銷規模達到100萬輛的汽車企業，以及若干家超過50萬輛的汽車企業。力爭形成若干家產銷規模超過百億瓦時、具有電池關鍵材料研發和生產能力的動力電池龍頭企業，分別形成若干家鋰離子動力電池正負極材料、隔膜、電解質等關鍵材料骨干生產企業。同時，加快培育并分別形成若干家具有自主知識產權的驅動電機、自動變速器骨干生產企業，支持建立有整車企業參股、具有較強國際競爭力的專業化汽車電子企業。

　　葉盛基還表示，在組織骨干企業參與《規劃》制定的過程中，全方位地貫徹了T10企業的思路，因為T10企業是行業主流企業，其產銷量占行業總體產銷的近90%，作為節能與新能源汽車也應以主流企業為基礎，當然也不排除一些新興企業也參與新能源汽車的發展，但真正意義的節能與新能源汽車應以傳統車為基礎去發展。

　　記者 張 達