隨著全國汽柴油今年向國Ⅲ標準升級，中國成品油質量追趕歐洲先進水平的步伐進一步加快。昨天，殼牌公司預測，到2016年中國汽柴油質量將全面趕上歐洲標準，但這意味著煉油設施升級換代的巨大投入，而作為提升燃油清潔度的催化劑技術，已成為中外能源巨頭角逐的焦點。

　　燃油質量提升的主要指標是硫含量的直線下降。“以歐洲的柴油為例，最近10年中，硫含量從歐Ⅱ標準的500ppm(百萬分之一)降低到歐Ⅲ標準的350ppm及歐Ⅳ標準的50ppm，再到最新歐Ⅴ標準的10ppm。但易加工的高品質原油正在減少，中國煉廠必須從更低品質的原油中提煉出更高標準的汽柴油。”殼牌全球解決方案公司高層透露。

　　北京2006年先于全國實行國Ⅲ排放標準，2008年推行國Ⅳ標準，并正在為2012年執行歐Ⅴ標準作準備。與此同時，上海、廣州今年也相繼升級為國Ⅳ排放標準。國家環保部明確，2011年左右國內所有制造和銷售的輕型汽車必須符合國Ⅳ排放要求，以此類推，估計2013年至2014年車用汽柴油質量都需要達到國Ⅳ標準。

　　按照國Ⅲ標準，汽油硫含量須降到150ppm，柴油硫含量須降至350ppm。而進一步升級為國Ⅳ、國Ⅴ標準后，柴油硫含量降低到10ppm，必須依靠更先進的催化劑技術。占據全球煉油催化劑市場份額25％的殼牌，瞄準了中國成品油質量升級的巨大需求，因為越高品質的燃油，需要的催化劑越貴，高檔催化劑每公斤價格甚至達到一二百美元。以中海油1200萬噸原油加工能力的惠州大煉廠為例，催化劑使用量高達600噸，兩三年需更換一次。

　　“大型煉廠的運營成本中，催化劑費用已占到30％至40％。”殼牌技術專家透露。目前，國內煉化實力最強的中石化正與跨國能源巨頭爭奪催化劑的龐大市場，市場份額暫居50％至60％。去年5月，中石化鎮海煉化公司已經在國內首次批量生產出符合歐Ⅴ排放標準的車用柴油供應香港，這標志著其柴油生產能力已經可以滿足世界最高標準的要求。（記者涂露芳）