7月27日，“直達2030”可持續交通系列論壇“電氣化—未來驅動力”現場，同濟大學汽車學院院長余卓平表示，我國從2000年開始就正式啟動電動汽車重大專項，“十一五”以來，進行了動力系統平臺以及電機、電池和電控三個關鍵零部件的研究。“十二五”將是電動汽車大規模發展的時期。國家已確定了發展電動汽車的明確戰略，現在正積極探索電動汽車大規模推廣應用的實踐經驗。

　　通用汽車車輛工程全球副總裁卡爾·斯塔克認為，雖然電動汽車在全世界方興未艾，但中國堅定發展電動汽車的決心和快速發展的態勢給包括通用在內的所有汽車企業提供了新的機會。

　　不過，電動汽車興起受益的可不僅僅是汽車企業，電動汽車帶動的將是一條長長的產業鏈。從電動汽車自身的電池及電控系統，到電動汽車賴以存在的電網和充電站設施都將受益。

　　中國電動汽車大規模發展期的來臨，給相關行業不小的想象空間。中國電力科學研究院超導電力研究所所長兼電工與新材料研究所副所長來小康預計，2015年中國電動汽車的預期目標為50萬-100萬輛，由此中國將成為全球電動汽車和充電設施最大的市場之一。

　　電動汽車需智能電網支撐

　　對于電動汽車大規模發展對基礎電力設施的影響，業內曾有擔心：2009年全國的裝機是8.7億千瓦，如果把現在的汽車全換成電動汽車的話，那意味著我們的裝機幾乎要翻一番才能滿足要求。顯然，在電動汽車大規模商業化應用之后，如果任由其無序充電，將會極大地增加電網建設的投入，并且導致設備利用率大幅度降低。

　　不過，來小康認為，電動汽車對電網的影響取決于電網的智能水平及電網與電動汽車之間的互動水平。

　　來小康告訴《中國能源報》記者，如果在滿足電動汽車使用需求的前提下，通過有效的技術經濟手段引導電動汽車進行有序充電，避開電網負荷的高峰時段，合理地分散電動汽車的充電功率，就會減少對電網的負荷沖擊，并極大地減少不必要的發電裝機與電網建設，保證電動汽車與電網協調發展。智能電網恰恰可以在技術上實現讓千家萬戶的電動汽車“聽話”地進行充電。

　　據介紹，以上功能是通過先進的計量表計、實時通信網絡、電動汽車智能充放電管理系統以及智能充電設施實現的。先進的計量表計為用戶提供電價信息；實時通信網絡保證電網與用戶的信息交互；電動汽車智能充放電管理系統負責綜合電網運行狀態以及電動汽車充電需求，在不影響用戶使用的前提下，通過智能充電設施對電動汽車的充電操作進行調節控制，采取降低充電功率或延時進行充電等手段響應電網的需求，保證電網與充電操作的協調進行。因此，電動汽車興起會倒逼智能電網的發展，并拉動對智能電網設備的需求。

　　拉動相關設備投資

　　“在談電動汽車對電網影響的時候，我首先想到的是機會。” 來小康說。

　　據了解，目前，充電站設備投資主要包括三個部分：配電設備投資、直接充電設備投資以及管理輔助設備投資。

　　根據國家電網最初的計劃， 2009年-2010年是起步階段，在國家電網覆蓋的區域內27個城市建75個充電站，6000多個充電樁，到2016年建成10000個充電站。除國家電網外，南方電網、中石化等能源企業也有充電站建設的宏大目標。

　　業內人士告訴記者，以一個充電站平均投資300萬元計，10000個將達到300億元，還不包括大量的充電樁建設。在業內人士看來，電動汽車的實際發展肯定會比預期的還要快，充電站投資將持續并且不斷加大力度，這將在未來帶動一個新興的設備市場。

　　電動汽車

　　可成為儲能設備

　　在來小康看來，電動汽車是一個新型用電器，具有特殊的電器性能，也就是說它具有儲能作用。它會給電網帶來一些好處，比如供電質量的改善，或者作為特殊情況的應急電源。

　　一直以來，我們的電都是即發即用的，沒有存儲，如果電動汽車大量普及的話，它作為移動式的儲能元件，就可以使我們的電網穩定可靠。

　　來小康認為，隨著電池技術的突破和智能電網的建設，電動汽車最終將作為移動儲能單元，成為智能電網的一部分。通過完善的智能用電網絡及電動汽車充放電基礎設施，有效利用其儲能特性，對平抑電網負荷峰谷波動、接納間歇性可再生能源以及提高電網運行效率將起到重大作用。記者 張子瑞