中新網1月6日電 據《北京日報》報道，在中國三大航空集團牢牢把持的國內航空市場，被人們寄予厚望的民營航空有著沉重的翅膀。該報援引可靠渠道的消息透露，三家公司的籌建都在緊鑼密鼓地推進，尤其是奧凱、鷹聯，春節期間都有望正式開飛。
據奧凱航空有關負責人透露，奧凱已經從大韓航空公司租賃了兩架737-900客機，飛機到位后，將以天津濱河機場為基地，首先開始客運包機業務。
不過，目前奧凱的飛行合格審定尚未最后完成，航線申請也還沒有遞交。奧凱客運包機業務將主要在華北地區范圍內開展，因此航線申請只須經民航華北管理局審批，超出華北地區的航線才需報民航總局批準。
上月，鷹聯航空與中航油西南公司簽下3.5萬噸航油供應合同。鷹聯航空女總裁祝凱表示，本月，公司將接收首批不少于三架的飛機。鷹聯的目標是，三年后力爭發展到10至20架飛機。鷹聯航空的高層成員有70%擁有豐富的航空業經驗，而祝凱本人還曾在美國西北航空公司工作過十多年。
據了解，鷹聯的首批機型將是波音737或空中客車A319。一位內部人士透露，3.5萬噸的航油合同說明鷹聯開航胃口不小，因為貴陽機場所有航班一年的航油消耗也就在5萬噸左右，鷹聯計劃中的航班業務量可能比目前經營成渝快巴的四川航空還要高。從市場定位來看，鷹聯將主要經營二級城市之間的中短距離航線，尤其是西部地區旅游線路，在四川旅游市場舉足輕重的成都至九寨溝航線將是必爭之地。
報道稱，在國際上廉價航空大行其道的背景下，國內民營航空的發展備受矚目，被視為打破大型航空公司高票價的生力軍。
盡管面臨資金短缺、運營成本居高不下，短期內經營規模難以擴張及運營安全壓力嚴峻等多重壓力，但民營航空靈活的運營機制及航空需求的跳躍性增長還是為民營航空提供了較大的盈利空間。
報道認為，如果航線選擇科學合理，鷹聯、奧凱等民營航空憑借靈活的營銷手段，完全可以使航線運營保持較高的盈利水平。也許，民營航空短時間內無法實現真正意義上的低廉票價，但肯定將給三足鼎立的國內航空業帶來更為激烈的市場競爭，選擇航空出行的消費者將直接受益。(涂露芳)
