中新網11月12日電 信息時報報道說，有媒體報道，鐵道部與廣東省、廣州市有關方面已達成共識，初步選定在廣州市番禺石壁地區新建廣州鐵路新客運站。
廣州新火車站專家組和負責設計方案的廣州鐵四院，有關人士表示，目前呼聲最高的鐘村石壁方案是在專家組座談會后才提出來的第四方案，可謂“后來居上”。目前四個方案的前期工作才啟動不久，方案的最后確定可能要在年底才能完成。
一名參加了省、市與鐵道部聯合召開的“珠三角城際軌道交通規劃及廣州鐵路新客站站址方案座談會”的專家稱，新火車站設計組只是向大會提交了市橋、大石和海珠瀝滘三個方案。但是，大部分專家在討論了三個點后，認為它們都有很多的不適合點，于是，作為設計單位的鐵四院又提出了第四個方案，也就是后來得到大家較多認同的鐘村石壁方案。
由于當時很多專家都對石壁沒有具體印象，于是專家組還專門到石壁現場觀看，發現石壁的地形比其它的三個點都要開闊，可以說是系統開發利用的一塊寶地，專家們認為有一定的可行性。
廣州新火車站設計小組負責人表示，新火車站的建設目前仍處于前期的設計階段，更為詳細的設計構想都要等選定了地址才能展開。
設計小組負責人還肯定地說，新站建成后，將成為整個珠三角的交通樞紐。從規劃圖上密集的未來軌道網來看，未來廣州市的火車線路中心將不可避免地發生轉移，而且，這些路網通往珠三角各地。
按規劃，新火車站建成后，將成為廣州鐵路交通的主導車站，而目前的廣州火車站將不會停止使用。屆時，現在火車站的大部分線路將遷往新站，而且未來時速達300公里的京廣客運快速專線的終點將設在新站。按專家的意見，為了方便市民出行，新火車站不能離市區太遠，但又不能太靠近市民居住區，而且還要照顧到佛山、中山、珠海等地市民的出行。因此鐵四院新客站設計小組前后提出了四大選址方案供專家組選擇。
目前，新火車站的造價已經初步設定，造價將在41億元至51億元之間。按照估算，在石壁建站投資將在41億元左右，而如果在市橋建站，則要51億以上，因為石壁的建筑物相對較少，而市橋附近民宅很多，拆遷費用很高。新站建成后，將成為一個新的交通、飲食、商貿中心，成為亞洲最大規模的一流站場。
四大方案的優與劣
市橋方案
番禺市橋鎮以西約2至3公里處。該地點北邊是野生動物園，南面有珠江的分叉河。雖有地鐵三號線經過，但該位置南北長度不夠，致使發展空間不足，而且離廣州市區較遠，市民出行不太方便。
大石方案
位于番禺區。這里城市交通比較良好，華南快速干線、洛溪大橋等直達這里，地鐵三號線也經過這里。省輕軌指揮部還表示輕軌可接駁到這里，也可以較好地輻射到珠三角地區。對于廣州市區與番禺各鎮區屬于中間地段，但周圍的樓盤太多，今后的建設用地安排有點困難。
石壁方案
石壁是番禺鐘村鎮的一個村，在規劃上這里沒有任何大項目，地勢平坦，可以兼顧廣州城區及珠三角等地。地鐵的2號線及未來7號線都可以到達這里。此外，即將動工的廣州至珠海間的城際鐵路也將接進來。陸路方面，這里原來就有謝石大道，而且已經規劃的廣州西部快速干線也將經過這里。這樣一來，輕軌、地鐵、陸路交通都能連接起來，加上這里有很大的用地面積，可以建巨大的火車車庫。
瀝滘方案
海珠區的南面。瀝滘既是地鐵三號線的站點，同時也是廣佛地鐵的廣州起點站。而且這里還將建設一個廣州大型客運碼頭，還有環城高速經過，交通最為發達。但瀝滘所在的地方是一個島，地方小，鐵路建設不好開展，投資也將很大。(吳斌、何雪華、王道斌、魏黎明)
