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鐵三角關系的改變及企業瘦身，使韓國商業模式的企業由大變強。而在這個轉變過程中，全球化始終伴隨其中
“我們的未來不能只囿于韓半島之內。東北亞時代正在向我們走來。”2月25日，盧武鉉總統就職時明確地告訴他的國民。
這無疑成為再次催動韓企西進中國的號角。
中韓1992年建交之后，一批以三星、LG為代表的韓國企業率先進入中國市場，被業內人士稱為“韓企西進”。亞洲金融危機之后，韓企開始重新審視中國市場的戰略意義，試圖創造“第二個成長的春天。”
眼下，位于北京長安街中央商務區的LG中國總部大樓“北京塔”正在熱火朝天地建設，預計2005年竣工。這座高40層的雙塔式大樓與LG漢城總部外形相仿，LG電子(中國)總裁盧庸岳稱之為LG的“第二總部”。
無獨有偶，現代汽車總裁鄭夢九說：“如果不能在中國市場獲得成功，現代進入世界汽車五強的目標就不可能實現。”三星中國總部李亨道會長在接受本刊采訪時也表示，“我們要在中國建立第二個三星集團。”
兩年來，韓國企業已經不滿足只把中國經營成最大的“制造中心”，不經意間，一個由制造中心、研發中心以及管理運營中心組成的系統已經初現端倪，不妨稱之為韓企“新西進”。
制造業加碼
1992年剛進入中國市場的時候，三星、LG等韓企基本采用這樣一個模式：在韓國搞研發，把研發成果拿到中國生產，然后將大部分產品出口到其他國家。
三星中國總部李亨道會長向中國《新聞周刊》坦言，“在我們進入中國的初期階段，更為看重中國在制造能力方面的優勢，主要把中國當成生產基地。”
中國廉價的勞動力，巨大的市場潛力，都是制造業不可或缺的因素，據此，韓企毫不猶豫地投資設廠。
但1998年之后，韓國企業看中國的角度發生了改變，他們重新審視中國作為市場的巨大潛力，不過這并不意味著韓企將放棄制造業，相反，他們在不斷給制造鏈條加碼。如今，韓企在華投資中，制造業比重還是最高。
2002年LG電子在中國的銷售額達到40億美元，LG電子(中國)公司總裁盧庸岳自豪地對本刊說，“我們沒有把一分錢拿回韓國，全部用于在中國進行工廠擴建以及投資建立新工廠上。”
就在最近，三星在中國剛剛完成了幾個項目的建設。據李亨道介紹，三星不排除將來投資中國西部的可能。
與家電行業相比，現代快速駛入北京的時間還不長。2002年10月16日，韓國現代與北京汽車合資，去年12月23日，第一輛索納塔下線，令消費者高興與放心的是，拿到手里的汽車與韓國街頭索納塔幾乎是一個模子里刻出來的。除了根據規定做了20多處細節變動外(例如，考慮到路面問題把底盤架高1厘米)，北京現代索納塔所有的零配件都與韓國貨“完全一樣”。
不過，北京現代已經有了到年底國產化率達到47%的目標。這就意味著要在短短半年時間內培養一批北京現代在中國的供應商，這還不包括已經追隨韓國現代來到北京郊區的33家韓國零配件供應商。
西移研發中心
商務部跨國公司研究中心主任王志樂認為，管理運營中心、制造中心和研究開發中心等是跨國公司全球網絡中的主要環節。韓企顯然意識到了這一點。許多韓企在三年前開始在中國建立研發中心，甚至包括韓國最大的企業三星。
三星已于2000年在北京成立了三星通信研究所，如今有100多名研究人員在位于北京理工大學的辦公樓里工作。2003年，三星又在蘇州和杭州設立了半導體研發中心。
LG電子總裁盧庸岳的一句話經常被提起，“要成為成功的中國企業，而不是在中國取得成功的外國企業。”為使韓企更像中國企業。LG精心打造了由制造、研發以及經營管理一體的產業鏈。
韓國全國經濟人聯合會于2002年12月29日發表了一份調查報告，調查結果顯示，韓國企業在2003年將普遍擴大在中國的研究開發投資。
報告說，2003年韓國企業的研究開發投資平均為381億韓元，比去年增加18%，其中大企業平均為602億韓元，占銷售額的3.48%，中小企業平均為32億韓元，占銷售額的2.27%。
LG電子盧庸岳豪情壯志：“我們的研發中心不僅針對中國市場的產品研究開發，同時也進行適合全球市場的產品研究開發，使中國的研發中心成為世界級研發中心。”
剛進入中國市場的現代汽車的長遠規劃有個重要內容就是：在中國設立研發中心，建立生產線，直接在中國制造汽車。
研發中心的西移證明，韓企已經調整了投資中國戰略。
中國已經成為韓企的“制造中心”，如今研發中心西進才有可能實現投資業務的橫向一體化。這樣的考慮正是韓企轉變戰略的集中體現。
在中國建第二總部
有趣的是，三星、LG都提到要把中國建成公司的“第二總部”。
李亨道會長認為，三星在中國的發展方向如今“發生了根本性的變化”，重新考慮中國對于三星的意義，“計劃在中國建立第二個三星集團”。
這個意義遠遠超過三星剛剛進入中國的時候，現在中國已經成為三星最大的海外投資地，第二是把中國建設成海外事業基地，進而在中國建立第二個三星集團。
為了達到這個目標，三星、LG還在不斷加大投資，同時也在有意識地逐步進入金融領域，加強制造業鏈條中的營銷、物流、研發、售后服務等環節，使得整個投資項目系統化。
其實，除了大家熟悉的電子領域、高技術領域，金融在三星已經占有重要比重。據了解，三星火災已經在上海成立了分公司，正在開展部分財險業務；三星生命(主要經營壽險業務)、三星證券也在中國建立了辦事處，隨著中國市場的開放，三星將加快進入中國的金融領域。
同時，盡管現代汽車去年剛進入中國，卻在體驗“極速之旅”，努力縮短現代汽車在華投資系統化的時間。
現代汽車的會長鄭夢九幾乎是在北京“飚車”。2003年6月17日，2萬輛索納塔下線售出；現在北京現代正在為年底的5萬輛產銷計劃奔走；在2004年要達到產銷10萬輛～15萬輛。
當本刊記者趕到北京現代進行采訪時，北京現代本部長(相當于銷售總監)李昶浩正在順義基地參加公司半年銷售總結會，接受采訪之后，他又匆匆趕去參加公司銷售部門的“慶功宴”——北京現代在短短半年時間內完成產能2萬輛的預定目標，售出20500輛索納塔。
即便如此，已經在短短9個月中幾乎跑遍中國各地的三星集團會長李健熙還認為，“相對與今年轎車190萬輛(北京現代自己的推算值)的需求量，銷量5萬輛實在不算多。”
一方面把中國當成最大的海外市場，另一方面把中國建成生產基地，由中國直接出口汽車，這是現代追求的目標。
無論是早進入中國市場的三星、LG，還是后起之秀現代汽車，都已經把中國看成企業發展的重要基地，并視為企業自身不可或缺的一部分，由此，“第二總部”的提法就不足為奇了。
韓企站在更高的角度審視中國市場，并發動了新一輪的“西進”之旅。(原題為：“三星們”的中國克隆計劃 記者/劉英麗)
