中新網7月12日電 據解放日報報道，建設中的上海洋山深水港區撩開神秘面紗。昨天，上百名中外記者來到這里作現場采訪。蘆潮港近岸，一年前還是茫茫蘆葦蕩，如今，東海大橋結實的橋墩已經出現；小洋山前，以前停靠的是漁船，如今，起重機長臂高懸，專門用于輸送建設物資的船碼頭已投入使用。
在洋山深水港工程指揮部，中外記者圍繞熱點話題，向上海市政府副秘書長、指揮部常務副總指揮張惠民發出一連串提問，關注之情溢于言表。
洋山深水港區如何收回投資？
建設洋山深水港區是黨中央、國務院的重大決策，上海歷屆市委、市政府都高度重視深水港建設。根據初步概算，洋山深水港區一期工程總投資143.1億元，其中港區工程72億元(包括航道工程和輔助配套工程)、東海大橋工程71.1億元。各大銀行爭相向這一工程貸款，工程實際只需70億元貸款，但目前銀行給出的貸款額度高達170億元。這從一個側面印證，洋山深水港區收回投資不成問題。從國際上現有深水港的經營情況看，深水港碼頭的投資收益率一般都在8%到10%之間。由于整個深水港工程的水電煤等基礎設施必須一次性完成，因此，一期工期投資回報率略有降低，約在6%到7%左右，應該說，這樣的回報率也是合理的。
上海港與北侖港如何實現雙贏？
上海港與北侖港同處長三角，是兄弟港。就目前的情況看，上海港與北侖港的集裝箱運輸都在增長，說明兩大港口的資源腹地不同，各有各的發展空間。洋山深水港建成后，將通過優質服務將我國東北、華北地區原來從境外港口出口的貨物吸引過來，是為我國港口運輸做增量。兩大港口還要優勢互補，展開合作。比如，洋山港在遇到特殊氣候時就更需要寧波港的幫助與支持，反之亦然。
會不會再造第二座東海大橋？
洋山深水港區一期工程中的東海大橋引人矚目。為了實現“海鐵聯運”，上海正在加速醞釀浦東鐵路建設。這條全長超過110公里的鐵路，在南匯蘆潮港設一個編組站，可以為洋山深水港進行貨物轉駁。在深水港區長遠規劃中，還有再建一座公路鐵路兩用跨海大橋的計劃。屆時，鐵路將直接通到洋山深水港區中，使“海鐵聯運”更為便捷。這一計劃的實施，要視洋山深水港集裝箱吞吐量發展情況而定，估計會在2020年以后。
港區建設帶來哪些就業機會？
根據香港的經驗，集裝箱運輸的港口業務與相關產業的直接和間接就業人數甚為可觀，即每增加一個集裝箱泊位，可提供2.76萬個就業職位。洋山港區一期將建設5個集裝箱泊位；至2020年，將布置30多個泊位。可以預見，建成后將創造大量新的就業機會，大大增加勞動力容納量，并帶來港務管理、貨運代理、商業貿易、金融保險和服務貿易業等相應發展。目前，大小洋山所屬的嵊泗縣已經創辦起職業教育中心培訓基地，為轉崗漁民提供培訓，也為港口建設儲備人才。
洋山深水港建設如何保護生態環境？
洋山深水港在建設前期，就對生態環境保護作了大量研究。為了將影響減少到最低限度，施工中采取了許多措施。比如，港橋施工，少不了炸礁，我們用水下鉆孔爆破的先進工藝，采取延時爆破以及減少漁汛期施工次數等等，把對魚的傷害降至最低。因為魚會對炸藥味“過敏”，施工初期先在半徑400米的范圍內進行微量試爆，驅逐魚群，然后再慢慢增大爆破藥量。又如，按照原來的方案，要將小洋山的“脊梁”炸開，但為了保護環境，不破壞小洋山美麗的輪廓線，我們把開山改為打隧道，僅這一改動就增加投資數千萬元。(記者傅賢偉張奕)
