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　　BRT系統怎樣才能通過信號優先快速運行？過境車走臨江大道、廣園快速路可行嗎？……《緩解廣州城市交通擁堵實施方案》將正式實施的消息見報后，不少市民對方案的實施效果仍存疑惑，認為方案太“虛”，希望有更細的配套實施細則。

　　記者對比發現，與征求意見稿相比，方案明確了保障BRT通道暢通，同時加強公交專用道的執法。市交委還針對城市規劃區域過度開發影響交通的現象提出建議，希望加強城市規劃與交通規劃的對接。

　　疑問1

　　BRT線路如何信號優先？

　　對天河治堵的手段，交通部門把地鐵五號線與BRT系統構建公共交通快速走廊放在首位，并提出高峰期路權專用和信號優先，保障BRT系統快速運行。

　　何為“信號優先”？記者昨日從知情人士處獲知，“信號優先”是指延長中山大道的綠燈時間，讓BRT車快速通過，同方向的社會車輛也能受惠，但南北方向的道路車輛將受影響，縮短了通行的時間。

　　疑問2

　　如何保障公交專用道不被占用？

　　方案提出，在構筑天河公共交通客流走廊中，建設公交專用道并加強管理。對此，市民李先生認為，設置公交專用道由來已久，但也常被社會車輛占用，BRT車道并不是封閉式的，方案中沒有提到怎樣保障BRT車道不受社會車輛影響。

　　市交委有關人士解釋，對策是制定公交專用道管理工作制度，加大對社會車輛違規進入公交專用道的執法力度。

　　疑問3

　　過境車如何繞開天河地區？

　　對天河地區外部，交通部門計劃在外圍指引，使過境車輛不進入天河地區。引導西部過境天河地區的車流，通過廣園快速路和臨江大道快速通行。

　　不過，不少車主昨晚對記者表示，中山大道、黃埔大道、廣園快速路、臨江大道是東部東西向的4條主干道，將過境車引向廣園快速路和臨江大道，實際是將4條主干道的堵塞進行分攤，但臨江大道和廣園快速路也是有名的堵車點，這樣做的實際效果有多少？此外，如果一位芳村車主要上華快，原來直接從黃埔大道上華快就可以了。現在要繞遠路從廣園快速路上去，同樣也受堵車之苦，通行費還增加了，試問哪個車主會這么做？

　　在方案實施的第二階段，廣州市將在城區外圍構建一批綜合交通樞紐，引導外圍交通通過停車換乘公共交通進城。在軌道交通和BRT沿線逐步建設自行車停車網絡，鼓勵“自行車＋軌道交通(或BRT)”的停車換乘出行模式。但方案并沒有詳細列出如何鼓勵車主使用這些設施的具體辦法。

　　疑問4

　　優化道路交通能否講清楚些？

　　在對解決天河交通堵塞問題上，方案表示將“優化道路交通組織，包括優化天河路—體育東路等交叉口轉向設置，合理利用支路系統，優化行人過街系統。”但同樣沒有講具體的實施措施。

　　疑問5

　　方案反映老問題沒具體措施？

　　交通部門公布措施中提到，將加強局部交通黑點的整治，包括對黃埔大道華僑醫院公交站、林樂路、石牌西路、龍口中路交通黑點進行整治；加強專業批發市場綜合整治，開展聯合執法的大合作，包括對天河區專業市場、濂泉路批發市場進行綜合整治。

　　但是，交通部門并沒有公布具體的措施，只是反映了天河區交通黑點和批發市場的老問題。直至昨晚，市交委介紹了整治專業批發市場的一些措施，表示將聯合對專業市場、城郊接合部、城中村等5類“特殊車輛”非法客貨運輸集中的地區開展聯合執法整治行動。屬地政府將責成市場經營單位設置配套的社會車輛和裝卸貨停車場。同時，加大對從事非法營運的低收入群體進行轉行安置。

　　進步1：規劃區域避免過度開發

　　廣州交通堵塞之所以在去年矛盾特別集中，其中一個原因是由于規劃區域過度開發，在去年集中施工的情況下集中引發。方案已正視這個問題。方案指出，檢討規劃區域的開發密度，避免區域過度開發。建議對廣州市在建的重點區域進行規劃評估，重新審視區域的開發密度與交通承載能力的關系；完善城市建設項目及配套設施交通影響評估制度；建立長效路網評估體系，對一些交通敏感區域進行長期的交通數據采集，并定期評估，提出信號燈配時、道路渠劃、道路改擴建等優化建議。

　　進步2：兩條鐵路專線改市政路

　　市交委有關負責人表示，對于方案中提到的橫跨環市西路、東風西路、南岸路的廣州發電廠鐵路專用線和省廣弘食品集團鐵路專用線，目前已協調使用時間調整為晚上9時至次日早上6時，對市區西面區域交通影響較少，下一步計劃將上述兩條鐵路專用線拆除并改造為市政道路。 林翎、交通宣