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　　地下鐵道交通，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志。它不僅是一個國家的競爭力和科技水平的體現，也是解決城市交通緊張狀況的理想交通方式。我國的地鐵從最初的23公里，到今天的800多公里；從1969年北京地鐵一期工程通車，到即將開通的北京地鐵4號線，40年里，我國地鐵在創新中發展，在發展中創新——僅1998年至2008年的10年間，國內軌道交通建設總量已經遠遠超過同期發達國家建設的總和。

　　再過一個月，陳浩的“幸福日子”就來了。“現在上班從家到單位至少需要1個半小時，4號線開通后，最多半小時就夠了。”家住北京南四環豐臺區馬家樓的他告訴記者。

　　2009年9月30日，北京的第9條地鐵——4號線將開通運行。而這距離我國首條地鐵北京地鐵一期工程建成通車整整40年。

　　在40年的時間里，這條地下巨龍，從北京開始不斷向全國蔓延：從最初的23公里，到今天的800多公里；從只有1座城市發展到30余座城市建設和籌建；從戰備參觀為主，到老百姓的出行選擇……

　　今天，地鐵已經成為市民出行的最佳選擇，同時也在改變著市民的生活。

　　“兩落三起”的首條地鐵

　　1953年，可以說是我國地鐵的起點。

　　“那一年，我國首次提出要修建地鐵。”中國地鐵工程咨詢公司專家委員會秘書長、教授級高工周慶瑞告訴記者。作為曾參加過我國第一條地鐵籌建和設計的工程師，七十多歲的他依然奮斗在地鐵工作崗位。

　　1953年9月，北京市在制定的《關于改建與擴建北京市規劃草案》中，首次明確提出：“必須及早籌劃地下鐵道的建設。”1956年，經中央批準，北京地鐵建設項目正式啟動。

　　但是地鐵在當時還是新事物，不但老百姓一無所知，就連國內的工程技術人員也知之甚少。“以前只是聽說過地下鐵道名詞、見過少許地鐵資料，對地鐵的認識還很膚淺。”周慶瑞說。

　　那一年，剛從南京工學院土木工程專業畢業不久的周慶瑞被分配到剛成立的“北京地下鐵道籌建處”，從此見證了“兩落三起”的中國第一條地鐵建設歷程。

　　為了幫助北京建地鐵，1956年，前蘇聯派來了地鐵專家組來京。據周慶瑞回憶，“當時派來的5位專家，經驗都很豐富，組長巴雷什尼科夫還是位德高望重的院士。”

　　在京期間，前蘇聯專家協助我國擬定了北京地鐵線網規劃方案，對一期工程的線路選擇、埋設深度、隧道結構等問題進行了研究，提供了技術支持。

　　“由于當時我們對于許多技術缺乏深度了解，就請蘇聯專家開講學班，我當時就成天拿著筆記本，認真地記錄著專家所說的一切。”周慶瑞說，在半年的時間里，蘇聯專家傳授的地鐵建設技術與經驗，對我們從事地鐵建設發揮了很重要的啟蒙作用。

　　但1957年國內政治形勢巨變，中央決定地下鐵道工程暫時“下馬”。1959年，大躍進背景下的建設熱情燃遍各地，地鐵項目再次上馬，并成立了北京地下鐵道工程局。但1961年，中國遭遇連續三年自然災害，北京地鐵工程再次被迫下馬。

　　“大家都說十年之內不可能再修地鐵了，很多同志回到原單位，只有包括我在內的少數人留下來繼續進行地鐵技術和方案的研究。其實經長期研究，我們對地鐵技術和方案已有了全面深入的了解，只等著一聲令下。”周慶瑞說。