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　　中新網杭州11月1日電(夏毅)“相信下一個十五年，將有一千架一百座的飛機引進中國�！饼嫲偷蟻喬珔^銷售副總裁吳忠表示，由于航空業跟經濟緊密相關，所以未來十五年，中國客流量的上升也必將帶動對飛機的剛性需求，“我們對中國市場非常樂觀”。

　　隨著中國經濟的不斷發展，航空運輸業也隨之快速“成長”。目前，中國現有運量位居世界第二，據不完全統計，至二00七年底，全行業共有運輸飛機一千一百三十一架，乘機人數達一點六億人。預計到二0一0年，全行業運輸飛機將達到一千五百五十架左右，年均增長約一百一十架。

　　“國內航線的骨架已經搭好，干線航線已趨于飽和，支線航線這類‘毛細血管’很值得關注。”但業內人士也透露，目前，運量在二十五噸以下的支線飛機進口關稅高達百分之二十二點八五，是干線飛機的四倍，這也是讓很多支線飛不起來的一個重要原因。

　　據了解，目前中國支線飛機的規模只占總機隊的百分之七，而在歐洲平均為百分之三十六，在美國達到了近百分之四十三。

　　作為世界第三大航空制造商龐巴迪，在北美、歐洲、亞太地區的支線制造上都有著成功經驗，對于目前中國的成就顯然并不滿意。吳忠表示，目前是一個很好的發展機遇，今后需要和中國航空制伙伴建立緊密的合作關系，攜手來服務整個航空市場�！昂娇諛I屬于波動性比較大的行業，這也意味著買飛機是要著眼于今后十年或者更長的時間，在短時間內忽略油價的調整。”

　　“隨著支線航空發展，也將給旅游、經濟帶來更廣闊的空間�！睂＜曳治觯�中國支線航空市場無處不在，不僅存在于改革開放前沿的東南部經濟發達地區，也存在于中西部的貧困地區。(完)