題由：全國鐵路火車提速大大加強了中心城市之間的聯系，但是也影響到了一些小站所在地的利益。據報道，第五次提速以后，一大批四等小站已在人們視野中消失，僅沈陽鐵路局在第五次提速時取消的車站就有130多個，而全國則數以千計。今年4月18日第六次提速后，這種狀況進一步加劇。(據《廣州日報》報道)
火車提速確實是大大縮短了大中城市間的距離，給城市的出行者帶來了諸多的好處，這也是社會發展的體現。然而，當看到一些縣城火車站因為火車提速而消失于人們的視野時，又深感不安，畢竟我們這個國家不是由大中城市組成，還有廣袤的鄉村，還有眾多的小城鎮，那里，還有很多很多的公民曾經坐著火車行進在縣際之間或來往于大中城市，而現在鐵路部門有關人士卻說，為提高鐵路運作效率，從全局統籌，只能讓他們改乘其他交通工具。
火車提速拋棄一些縣城火車站，我想其出發點便是以速度為先，以利潤為先。然而，在速度與利潤的考量中，有幾個問題卻值得我們反思：
一是讓百姓享受經濟發展成果的政府承諾將化為泡影。眼下國家的財力就是向城市傾斜，國家經濟實力增強了，城市面貌改變了，火車也高速了，本應相應改善小縣城和農村包括交通在內的生活與生存條件。但現在看來，連坐火車這樣粗糙的待遇在一些縣城和鄉村也被剝奪了，還談何讓百姓享受經濟發展的成果？
二是增加農村居民收入的政策也要大打折扣�；疖嚿倭嘶驔]有了，汽車票立刻就漲價了。報道說，在河北滄州原來車票僅5元，現在漲到15元了；滬寧公路客運價格也比原來的鐵路客運貴了將近一倍。汽車票一貴，群眾的負擔便增加，特別是種糧農民，國家給他的種糧補貼，很快就因為改坐汽車而轉移支付給了公路交通部門，以工補農也將成為一句空話。
三是影響地方經濟的發展�，F在有很多縣市經濟落后，財政困難，民生問題解決不了，原因就是發展滯后，要發展，招商引資是根本，招商引資的一個先決條件就是交通暢達，而火車一停開，交通不暢，投資方可能望而卻步，地方經濟自然要深受其害。
有專家說，要實現大提速，那些旅客不多的小站消亡是很自然的，這是提速的必然代價，無需留戀。火車提速就必然地理所當然地要讓一些地方蒙受損失，這是十分荒謬的邏輯！難道我國的發展除了走你死我活、一榮一損的道路，就沒有其他道路可走？
其實，提速并非中國獨有，我們所說的D字頭快車，在一些西方國家早在十多年以前就有了，但他們并沒有因為提速而拋棄縣城或鄉村小站，我們就不能快車與慢車和諧發展？
鐵路運營者作為國有企業，講求經濟效益也是合乎情理，但鐵路是國有，是交通命脈，與地方的發展密切相關，如果無視地方政府，完全撇開地方政府，說斷就斷，這樣的做法實不可取。然而，讓人扼腕的是，的士拒載還有地方告他，火車拒載呢？我們是否無可奈何？
作者：朱新美
