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　　盡管當前德國經濟仍未擺脫衰退困擾，但德國政府著眼長遠，制定了新的發展戰略，將綠色經濟作為擺脫經濟危機的出路，并以此謀求面向未來的經濟可持續發展。

　　傳統經濟向綠色經濟轉軌

　　德國環境部在今年6月召開的第4屆創新會議上，外交部長施泰因邁爾和環境部長加布里爾共同打造了一份旨在使德國經濟更加現代化的戰略文件，強調生態工業應成為經濟現代化的指導方針，它包含6個方面的內容：環保政策要名副其實；各行業能源有效利用戰略；擴大可再生能源使用范圍；可持續利用生物質能；汽車行業的改革創新以及執行環保教育、資格認證等方面的措施。

　　在這次名為“綠色復興——增長、就業和可持續發展的新政策”會議上，兩位部長都強調，綠色經濟不僅要刺激經濟景氣和建立新的行業，而且要謀求整體經濟的現代化，即現存的工業核心要向資源有效利用方向轉變，要努力實現經濟長遠、低碳型、資源節約型和合理的增長。

　　加布里爾還強調：“環保技術是當下德國經濟的穩定器，并將成為未來德國經濟振興的關鍵”。他指出，在生產過程中合理地利用自然資源，德國工業每年就可節省約1000億歐元。德國經濟如果能完成生態變革，那么到2020年就可新增100萬個就業崗位。

　　為了實現傳統經濟向綠色經濟轉軌，德國在注重加強與歐盟工業政策協調和國際合作之外，還計劃增加國家對環保技術創新投資，并鼓勵私人投資。據估計，德國到2020年用于基礎設施的投資至少需要增加4000億歐元。

　　合力打造新能源汽車

　　德國政府8月批準一項旨在促進本國電動汽車開發和向市場推廣的行動計劃，到2020年，德國電動汽車將達到100萬輛。該計劃共耗資5億歐元，其中1.7億用于支持研發為電動汽車提供動力的電池并優先研制在國內生產的產品。這些項目將獲得低息貸款和補助金。另有1.15億歐元將用于在8個地區試驗推廣。政府還將在2012年對率先購買電動汽車的10萬人予以補貼。

　　汽車業是德國最大的支柱產業，每7個就業崗位中就有1個與該行業掛鉤。受金融危機影響，汽車市場需求下降，主要生產商不斷傳出減產或贏利減少的壞消息。為了在激烈競爭的市場上贏得主動，德國戴姆勒-奔馳公司的全資子公司Smart已經生產出第一代電動車，計劃到年底生產1000輛第二代電動車。戴姆勒還準備在2010年推出首批用電池作動力的奔馳車。該公司稱，從2012年起，奔馳和Smart品牌的所有電動汽車全部采用自己生產的鋰離子電池。

　　戴姆勒當前研發的一款采用儲備20千瓦時電能的鋰電池，在實驗室已經經過了3000次的充電和30萬公里的路面試驗。充滿電的電池可支持汽車在市區內至少行駛100公里。但是，這款電池現在的成本至少得2萬歐元，并不經濟，但是該公司希望能夠將其成本降至目前的1/4。

　　寶馬則將本公司生產的電動汽車推向市場的時間鎖定在2015年。目前公司試產的600輛微型電動汽車正在各地進行測試。該車充電后的行駛里程達到200公里，但電池占據了整個車身和后座的空間，充電也需要很長時間。除此之外，寶馬還在研發“氫動力汽車”，并已經生產出100輛樣車，目前處在測試和改進階段。該汽車更先進、更節能、更環保，但普及存在困難。

　　大眾公司計劃自己生產混合動力和電動車發動機的所有零部件，這樣可以掌握核心技術并取得競爭優勢，只將電池外包。由奧迪公司牽頭的一個項目已得到聯邦的資金支持，奧迪準備在今后幾年內與博世公司和亞琛工業大學等單位合作，為性能優良的電動汽車開發出一套完整新穎的體系。

　　利用可再生能源

　　今年8月20日，德國最大的利伯羅瑟太陽能發電站在東部施普雷-尼斯縣舉行落成典禮。該發電站由德國久韋公司和第一太陽能公司合資興建。占地面積為50萬平方米，總投資1.6億歐元，共安裝太陽能板70萬塊。預計今年底并網發電，每年可發電5300萬千瓦/時，相當于1.5萬個家庭的用電量，該電站的設計使用壽命至少25年，每年可減少二氧化碳排放量3.5萬噸。

　　據悉，目前德國僅太陽能企業就有75家。2005年至2008年期間，德國太陽能企業累計用于基礎設施和擴大生產的投資約為53億歐元。

　　近年來，德國可再生能源產業快速發展，已成為新的經濟增長點。目前該行業就業人數約為28萬人。去年可再生能源在德國的銷售額達到290億歐元，可再生能源占德國發電總量的15%。與此同時，去年二氧化碳減排約為1.12億噸。(胡小兵）