保障性新經濟適用住房還需不需要配建車位？限價房的車位是否應該比現在的普通住宅少點？而這兩類房子的自行車棚面積是不是應該提高……首塊限價房用地、宋家莊經濟適用住房建設用地招標在即，有關它們的車位、商業以及自行車棚等配套指標是否應該在現行的指標上相應進行上下調整，儼然已經成了近日開發商、設計人員以及專家學者等相關方面爭論的焦點。
限價房銷售特定對象車位配置標準是否下調
“出現這些爭論的原因是90平方米中小套型住宅政策的實施以及北京經濟適用住房的調整和限價房政策的實施。”昨天，建設部設計院一位知名的住宅設計師告訴記者。記者的調查結果證實確實如他所說。正在積極準備投標西三旗限價房地塊、宋家莊經濟適用住房地塊的北京某知名開發商負責人昨天以住宅建設面積為31萬平方米的西三旗限價房所需配置的車位為例算了筆賬：
90平方米中小戶型住宅政策的實施，讓同樣規模的住宅小區戶數增加、人口密度增加：“31萬平方米，過去開發住宅小區，一般小戶型占到10%到20%左右，其他的大都會在120平方米左右；而現在，限價房戶型面積100%必須在90平方米以下，增加的戶數不止是幾百戶。”
“從現在市建委等相關部門已經透露的政策看，今后經濟適用住房將從過去的商品房性質變為保障性住房，只有被列入住房保障對象的家庭才能購買。政府既然限價，而且規定限價房的銷售價格比周邊商品房的銷售價格要下浮10%到15%，這就意味著限價房的銷售對象肯定在收入上有別于普通商品房購買人，那么，車位的配置是否應該也相應減少？”
限價房車位配置標準下調銷售限價還有下降空間
按現在普通商品房的配套標準，現在一般都要求建地下車位，這就意味著建設成本的增多。某知名開發商做過測算，按1：1和按1：0.5配置車位，小區住宅每平方米的建設成本相差200元到300元，這意味著，如果政府能下調限價房、經濟適用住房的車位建設標準，這兩類房子的銷售限價還能降低。
限價房及經濟適用住房配套應有別于普通商品房
“限價房、經濟適用住房的建設不在配套指標上進行調整，不和周邊普通商品房拉開距離，有可能就會出現限價房重蹈過去經濟適用住房很多人投機、倒賣的覆轍。”相當一部分業內人士爭論新建限價房和經濟適用住房的配套指標還有這個因素。
參與西三旗限價地塊以及宋家莊經濟適用住房地塊投標的公司中，有一部分曾經開發過北京首批經濟適用住房。他們坦言，“經濟適用住房過去之所以被一些投機分子利用，最重要的是它們的價格比周邊普通商品住宅低，而配套標準等方面沒有任何區別。”他們認為限價房、經濟適用住房的建設應該“物美價廉”，但在配套指標上應該和周邊的普通商品房有所不同。如車位應減少甚至是只有公共車位、訪客車位，而自行車棚等這些中低收入家庭需要的配套則要相應提高配套指標，如應該把現行的“每戶兩個自行車位”的規定提高到每戶三個自行車位等。(余美英)
