中新網南京7月2日電(朱曉穎)“目前，長江下游載運建材、黃沙的散貨船90%都存在超載情況，這與當前長江內船舶大型化、油價上漲等因素有關”，江蘇海事局副局長韋之杰說。記者2日從江蘇海事局獲知，1日在長江江蘇段500多公里開展打擊超載行動，目前已查獲超載運輸船舶146艘，對11座違規靠泊碼頭實施了警告、發放《安全管理建議書》等措施。

　　長江是中國重要的進出口大通道。從長江口到南京的長江下游水道，常年有萬噸級、數十萬噸級巨輪頻繁穿梭。這段江面全長364公里，分11個轄段，年船舶流量達100萬艘次，是名副其實的“黃金水道”。

　　“今年1至5月，長江江蘇段發生船舶超載致沉事故共有16起，占事故發生總數的50%以上，這種情況是多年沒有遇見的”，韋之杰說。正值洪水期，長江下游水位較往年提升，船舶若超載更易發生事故。

　　進江船舶大型化已成趨勢，近期油價上漲、運輸成本上升，不少船舶運輸公司壓縮了小噸級船舶的運輸費，“接納”大船的熱情走高。

　　“像我們這樣兩、三百噸的散貨船，基本屬于被淘汰的對象”，安徽籍“順通109”船主許文榮告訴記者，他的船掛靠在一家運輸公司下，去年從烏江到江陰拉一趟貨能賺1000多元，現在公司把每噸運費從16元降至13元，今年他跑同樣的路線只能賺幾百元。“公司一口氣進了10條800多噸級的船，不超載，根本沒法生活，還不如去打工”，許文榮說。

　　長江下游的碼頭之間，也集體默認客戶“超載需求”：不給裝超載，就會丟失客戶。在鎮江句容臺泥碼頭，港務處主任蘇向偉表示，這一現象確實存在，他所希望的是，打擊超載行動能在長江各段同時、同步、一視同仁，否則又可能出現“不公平之爭”。(完）