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　　再過15天，也就是2010年1月1日，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》(下稱電摩新國標)將開始實施。標準將40公斤以上、時速20公里以上的電動車劃入機動車范疇，車主可能需要考駕照、上機動車牌照、買保險，然后進入機動車道行駛。

　　目前中國市場約有1.2億輛電動自行車，這些車大多數時速在30公里至35公里。按此，眼下幾乎所有在售和使用的電動車都有超標之嫌。這意味著，很多電動自行車要被劃為機動車。

　　面對這一事實，各方如何看待?清遠市民有沒有做好準備?

　　電動車車主懷疑能否執行

　　在得知新國標后，電動自行車車主普遍懷疑國標能否執行。清遠小市的車主劉先生說:“20公里的標準很可笑，就連自行車也能達到這個速度。”另外，劉先生認為，電動自行車的電池重量是和電力持續時間成正比的，“我要騎遠路，必定要用重的電池，就可能超過40公斤。那一樣的車，是不是只要騎遠路，就會變成機動車了呢?”

　　劉先生分析，有關限制電動車的消息不時傳出，一會兒說要嚴查超標車，一會兒說要禁止上路，有的城市說要上牌，但最后大多“流產”。“狼來了”喊多了，電動車主也麻木了。“電摩新國標是不是國家強制性標準?眼下，全國電動自行車協會也提出不同看法，到底怎么執行，尚未最后定論。”

　　按全國現有1.2億輛電動自行車保有量計算，新國標嚴格執行的話，近億人出行將受到影響———要么選擇考駕照、上牌、買保險，要么放棄電動自行車。

　　許多清遠市民也認為新標準難以執行，理由是“警察無法現場為電動車稱重、測速，缺乏有效的執法手段，所以基本上形同虛設”，即便執行，也很可能走回頭路，“今天討論得熱鬧，過幾天之后你會發現，悄悄地連出臺國標的人都把它束之高閣”。

　　的哥自行車車主叫好

　　王大姐每天騎自行車上下班。今年3月，她在上班的路上被學宮街側面小巷里沖出來的電動自行車撞倒。王大姐告訴記者，電動自行車速度很快，又沒有聲音，根本來不及躲閃。回憶起當時的場景，王大姐還心有余悸。她認為，出臺的新國標將一些超重、超速的電動自行車劃入機動車后，“騎自行車的人就可以放心一些了”。

　　王大姐說:“飛馳而過的電動自行車儼然就是一輛‘無牌摩托車’，一些電動自行車的速度甚至可以達到每小時40公里。這樣的‘高速電動自行車’我們尚且無法招架，老人就更不用說了。”她表示很擔心老人出行的安全，“即使走人行道也不放心”。

　　“不少電動車在機動車道上橫沖直撞，根本不把限速當回事。”的哥張師傅告訴記者:“路面上車子難開，車輛擁堵，很大程度上是開車人、騎車人不遵守交通法規所致。”新國標讓他感到很高興，因為“如果那些超重電動自行車按‘機動車’管理，能明顯增強駕駛員的安全意識，對整個交通秩序的良性發展會有促進”。

　　電動車生產企業“很受傷”

　　在《電摩標準》的報批稿中，關于電動輕便摩托車的定義規定:最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質量大于40kg且最高設計車速不大于50km/h。

　　“我是搞技術的，現在最低配制的電動自行車，應該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質量也將遠遠超過40公斤，現在用40公斤這個數字，把我卡住了，我車做不出來了。”被業內人士稱為“中國電動車第一人”的清華大學教授馬貴龍說。

　　“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍表示。

　　生產電動車的企業主告訴記者:“現在市場上幾乎找不到不超過40公斤的電動車。讓這支電動車大軍都去上牌照，考駕照，實在難以想象。”

　　根據工信部最新規定，獲得摩托車牌照的企業必須滿足以下條件:項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資(不含土地使用權等無形資產)不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。

　　新國標若認真執行，超過2000家電動車生產企業將變成無證生產的非法企業，超過500萬就業工人將面臨失業。這意味著，將使現有2000多家電動自行車整車生產企業、3000多家配件生產廠家處于違規生產的境地，如果標準真的實施，電動車行業必然面臨一次大洗牌。