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　　進入四月份，盡管停靠在港口等待裝卸的船只已經排起了長隊，但仍然有大量船只不斷涌入中國的各大港口，最新統計數據顯示，鐵礦石進口量四月份達5700萬噸，比三月份5208萬噸增長了492萬噸，再創歷史新高。據天津港一位工作人員稱，目前進港的很多都是來自巴西、澳大利亞的貨船，還有一部分是來自印度的低品位粉礦。

　　“還有很多船只正在海上航行，預計五月份的進港量將更多。”蘭格鋼鐵研究中心研究員孫明告訴記者，“需求沒有大幅回暖也造成大量鐵礦石和鋼材庫存。”

　　據蘭格鋼鐵網統計，今年一季度全國實際進入鋼廠庫存的進口鐵礦石為12598萬噸，比2008年四季度增長了16%，此外港口鐵礦石庫存增加1126萬噸，增長21%。2009年一季度末，全國社會鋼材庫存量創歷史新高，預計全年供大于求將超過1億噸。

　　低迷的海運市場此時也出現回暖。據聯合金屬網數據顯示，BCI-C3巴西圖巴朗-北侖/寶山5月11日價格為20.958美元/噸；BCI-C5西澳-北侖/寶山5月11日價格為8.905美元/噸。

　　中方談判主動性被削弱

　　“實際情況也許不能像鋼廠期許的那樣，”徐向春告訴記者，“特別是當合同數量增加到一定程度后，這個八折價格將被對方當作中國廠默許的降幅依據，此外目前持續增加的礦石進口數量，也將成為三大礦山進一步否決我方提出的40%降幅最有力的說辭。”

　　徐向春強調，值得注意的是，一旦談判破裂，“未定價格”如何處理也將成為難題，一旦和對方無法達成一致，那鋼廠意味著必須承擔高于現貨價格近20%的損失。“目前大多數鋼鐵企業都處于虧損中，這種情況下，鋼廠的后續生產也將面臨更大壓力。”

　　一位接近談判的核心人士告訴記者，談判已經進入白熱化，三大礦山為了獲得更好的談判結果，已經開始對各個鋼廠采取逐步分化的策略，同時下一步還可能逐步擴大對現貨市場的控制，相比而言，中國鋼廠在談判中的凝聚力不足將成為中方在本次談判中的最大軟肋。(記者:楊燁 實習生:田楠楠)