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　　節能環保。應用流線型低阻力、輕量化、高性能交流傳動、再生制動等節能技術，人均百公里耗電不超過6度。再生制動形成電能返回電網，達到90%的回收率。車內材料采用低煙無毒、阻燃、抗菌等高標準環保材料，車內乘坐環境綠色環保。動車組電磁兼容性優良，應用最新隔音減振降噪技術，動車組對外部的振動和噪音符合國家標準要求。

　　智能化控制。采用高度智能化的計算機控制技術，各設備以網絡連接形成一個完整的系統，實時對牽引、制動等主要系統，以及對供電、空調、車門、旅客信息等輔助系統進行控制、監測和診斷，各種信息能夠傳輸至地面監測系統，可以實時查詢列車運行位置、速度和各系統工作狀態。

　　全天候運行。具有較好的抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力，在風速不超過8級的情況下動車組可按時速350公里運行，具有全天候運行的功能。

　　鐵路瓶頸制約有望基本解決

　　有專家表示，如此多的高速動車組投入使用和新型動車組的研制，標志著中國已經正式進入了“高速”時代，將為有助于緩解旅客買票難、乘車難的現象。

　　有關人士指出，中國鐵路運輸需求旺盛，全路總體運輸能力仍然不適應經濟社會發展需要，特別是在節假日、春暑運的高峰時期還處于十分緊張的狀態。抓住鐵路發展的歷史性機遇，進一步加快發展，從根本上解決鐵路瓶頸制約，是鐵路部門十分緊迫的任務。相信隨著高速鐵路、客運專線建設和技術裝備現代化的推進實施，到2012年將基本解決鐵路瓶頸制約。