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　　按照《石油價格管理辦法》，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。于是，就在坊間“掐指”算出8月27日零時為發改委調油價時間窗口，并為“該調未調”而納悶時，發改委在6天后終于下發了“遲到”的通知。

　　于是，年內第六次油價調整這一出戲終于在2日凌晨重新上演。

　　盡管這次油價上調了，但是如果國際原油價格繼續往下走話，等到下一次調整的時間窗口，國內成品油價格又該下降了。

　　這也確實是夠“折騰”人的。

　　在今年1月1日正式實施的《成品油價稅費改革方案》中，國家發改委對新的成品油定價機制表述中，提到“國產陸上原油價格繼續實行與國際市場直接接軌，國內成品油價格繼續堅持與國際市場有控制地間接接軌，建立和完善既反映國際市場石油價格變化和企業生產成本，又考慮國內市場供求關系”、“國內汽、柴油出廠價格以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅收和合理利潤確定。”

　　國內油價要與國際油價接軌，這就需要我們去適應國際油價的變化，因此，不斷地調整油價這肯定是在所難免的，是需要經歷的一個過程，因為國際油價不可能隨著我國的油價變化而變化。

　　為了與國際原油價格接軌，今年以來國內成品油已經經歷了六次調整，其中四次上調，兩次下調。值得注意的是，當國際油價波動率過大時，國內油價的調整幅度則有所削減，并控制在一定程度上。

　　如此次的油價上調，有計算顯示，截至8月31日，三地原油連續22個工作日的移動平均價漲幅為11.81%，因此對應的汽柴油理論上漲空間為540元/噸，但國家實際執行的調價幅度僅為300元/噸，較理論漲幅減少44%或240元/噸。而9月份的兩次上調油價時所對頂的國際油價波動率均達到20%左右，如果按照這種變動率調整國內油價，其中最大的一次調幅大約在900元左右，但是，在具體上調油價時卻被削減到了600元。

　　油價的調整應該是慎重的，要統籌考慮國內的成品油市場供需形勢，要考慮國際市場油價的變化情況。一朋友在對記者笑言：“這次油價上調比預期要晚幾天，一個很重要的因素可能就是媒體的炒作。”

　　他對記者進一步表示，油價原本是由政府指導，但現在各方卻“掐算”調整日期以及調整幅度，這顯然是破壞了這一原則。

　　最近一段時間，國際油價也是忽上忽下。上述朋友對記者表示，現在的參照價格是71.54美元，如果后期油價繼續下跌，跌破65美元，那么就會到4%這一幅度，就必然會下調價格。不過他同時也指出，后期上漲的可能性也是存在的。“如果期間國際原油價格一直忽上忽下的話，達不到4%的標準，調整肯定是要推遲的。”

　　不管在什么時候調整，既然國家已經規定“當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格”，那么，就應該嚴格執行并且適應這種調價節奏。就像朋友所言“需要我們去適應國際油價的變化”，因為國際油價不可能隨著我國的油價變化而變化。(朱寶琛)