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　　中新網5月28日電 今日出版的中國《金融時報》刊載報道稱，有關調查數據顯示，壟斷行業中民營資本進入比重最多的不過20%，而有“鐵老大”之稱的鐵路行業，這一比例僅為0.6%。

　　報道還稱，按照目前市場準入格局，在全社會80多個行業中，允許國有資本進入的有72種，允許外資進入的有62種，而允許民營資本進入的只有41種。

　　報道中稱，近年來中國壟斷行業在降低市場準入門檻、改革監管和運營體制、引入非國有資本等方面，已經進行了較大幅度的改革，電信、石油、天然氣、電力等產業還進行了分拆和重組。無論是電力行業的“減薪”，石化行業開征的“暴利稅”，還是民營航空公司的飛機飛上天，廣東民企承包鐵路，都清楚地表明，壟斷行業這一長久以來難以撼動的巨大冰山，已經在市場和政策的雙重作用下，消融了一角。

　　但是，必須承認的是，相對于其他領域改革的深度和廣度，以及所取得的成效而言，我國壟斷行業到目前為止依然存在著重重壁壘。用業內人士的話說“民營經濟在壟斷行業準入上仍遇到大量看得見、進不去、一進就碰壁的‘玻璃門’”。

　　“玻璃門”的存在，不僅極大地制約了民營經濟的投資領域，延緩了相關領域改革的進程，也使市場在資源配置中的基礎性作用難以發揮。同時，還應看到，在當前應對危機過程中，國家圍繞擴內需、保增長、調結構、惠民生，相繼出臺了4萬億元投資計劃、十大產業振興規劃等舉措，力圖通過政府投資行為帶動社會投資的有效擴大，從而實現保增長的經濟目標。然而，在石油、鐵路、電力、電信、市政公用設施等諸多重要領域，一些制度性、結構性壁壘依然阻礙著社會資本的進入，成為擴大社會投資的一大掣肘。