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　　當華爾街對企業的考評機制只是當期盈利或者增長水平時，掛牌上市的通用汽車、福特汽車的高層們豈能無視這種壓力？怎敢為未來的發展犧牲當前的盈利增長，放手將產品轉向小型車或者新能源汽車？

　　羅姆尼指出，未來，汽車企業應該忽視短期利益，加強兩方面的工作，即管理現金流量、資產負債表和長期增值；投資有競爭力的產品和創新技術，特別是節省能源產品的設計。

　　并購是陷阱而非餡餅

　　“盲目并購也是導致全球汽車業淪陷的罪魁禍首之一。”昨日，安信證券汽車分析師孫木子指出，“多家汽車巨頭的自救方案中均包括出售子品牌、其他汽車公司股權，這都是前任或者更早期的管理層盲目擴張的惡果。”

　　20世紀80年代后期，福特汽車大舉與海外企業合作，分別在日本、巴西、阿根廷、葡萄牙、韓國、印度設廠生產銷售。1999年，福特汽車因擴張而嘗到了甜頭，利潤超過90億美元，為當時通用汽車、克萊斯勒汽車和豐田汽車三家利潤的總和。杰奎斯·納撒接任福特汽車CEO后，繼續擴大并購規模，如耗資上百億美元于豪華品牌沃爾沃及陸虎身上，并在當時炙手可熱的因特網公司、循環利用廢料業務上大撒錢。一時間，福特染指了金融、汽車經銷、維修店、廢車廠和電子商務，成為一個名副其實的多元化“恐龍”。納撒曾經得意洋洋地宣稱，福特汽車并不是汽車生產商，而是一家服務公司。

　　但納撒沒有得意多久，擴張最終變成了陷阱。2001年福特汽車跌入虧損的“地獄”——當年虧損54.5億美元、公司債務為1660億美元。幾年后仍未緩過勁來，2006年福特汽車虧損高達127億美元。時到今日，這些盲目擴張的后遺癥仍然未能徹底清除。在福特汽車重組計劃中，沃爾沃成為其迫不及待出售的對象，但至今仍無接盤者。近日一度傳出長安汽車可能接盤，但長安汽車迅速發出澄清公告。

　　通用汽車同樣跌在多元化的溝里了。1984年通用汽車收購計算機服務公司EDS，1985年買下休斯飛機公司，事后均被證明通用汽車當時失去了理性。克萊斯勒汽車將灣流太空公司和豪華車品牌蘭博基尼收入麾下，也同樣犯下了盲目擴張的毛病。

　　“反觀日本汽車企業，尤其是豐田汽車，主要集中做主業，很少會盲目擴張。”蔣萍指出，“雖然在某一個時期，集中于主業，可能無法享受到高收益，但從長期來看，卻可以回避掉犯重大錯誤的風險。”(吳瓊)