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　　愈演愈烈的金融危機終于開始沖擊到實體經濟，美國三大汽車制造商的頹勢表現讓標準普爾的分析師做出了其都有可能面臨申請破產保護境地的預測，《紐約時報》甚至發布了通用和克萊斯勒兩家公司討論合并的消息。在這百年不遇的金融危機面前，對資金需求龐大的汽車產業可能遭受的打擊尤為嚴重。

　　剛剛過去的9月份汽車銷售數字也印證了人們的猜測，高企的油價和日益緊縮的流動性使得美國汽車市場總體銷量下滑26%，同樣，歐洲和日本汽車市場也是一片蕭瑟，人們對未來汽車市場的盈利預期也一降再降�；�于這樣的形勢，全球最大的汽車制造商豐田公司也不得不下調了2009年的銷售目標。一時間，全球各大車企的減產和裁員都在緊鑼密鼓地進行中，真是山雨欲來風滿樓。

　　全球化之下的中國汽車市場似乎也無法做到“獨善其身”，國際經濟環境的惡化肯定將重創中國的汽車出口，無論是整車還是零部件。最初的表現將會是對西方發達國家的出口疲軟，而伴隨著金融危機的進一步惡化，勢必也會影響到中國對俄羅斯、中東等新興市場國家的出口。最終的結果很可能是，出口對于中國汽車產業的拉動作用將在這一非常時期變得格外脆弱。

　　相比較外部市場的萎靡，國內的汽車銷售狀況雖可稱得上是一枝獨秀，但經過縱向比較我們會發現，今年中國汽車的銷售勢頭出現了下滑，很多廠商時間過半，任務卻未過半。展望今年的第四個季度，由于金融危機的蔓延，悲觀情緒也傳染到中國的消費者身上，專家們判斷這將導致國內汽車市場購買力也出現萎縮。因此，把中國市場稱為全球汽車廠商的救命稻草未免有些不適當。

　　雖然全球汽車產業的寒冬已不可避免，但危機有時也意味著轉機，1973年的石油危機迫使汽車產業發展出了更為節油的小型車，而此次危機也許會在大量廠家、經銷商倒閉的陣痛中，出現再一次的技術突破，比如當下方興未艾的新型燃料汽車、混合動力汽車以及電動汽車也許就此而“一飛沖天”。1973年的危機造就了日本的汽車公司成功實現突圍，而中國的汽車公司是否也具有將歷史重演的本領呢？（韓哲）