發表評論 近日，在2008年北京國際車展上，記者從業內人士處獲悉，從今年5月份起，國內微車價格可能將微漲。
近幾年，價格之戰是汽車市場的主旋律，汽車價格也一直呈現下降之勢。然而，從去年開始，汽車價格將出現拐點的說法一度盛行。從全球來看，2007年通用宣布幾乎全系產品漲價。在國內，當價格戰的硝煙逐漸散去，成本壓力的逐漸上升，汽車價格的上升也成為一種不可避免的趨勢。而處于汽車行業最下端、利潤最微薄的微車行業，則將首當其沖。
原材料價格瘋漲
乘聯會近期的統計數據顯示，從今年開始，全世界都進入了高通貨膨脹的通道，中國也不能幸免。由于南方雪災的影響，國家要求“煤、電、油、運”一季度不得漲價，即便如此，1、2月份CPI的累計值仍達7%。由于進口鐵礦石漲價65%—71%，國內鋼鐵產品集體漲價，每噸鋼價平均上漲500元以上。長安汽車集團有關負責人表示，長安今年從寶鋼采購的鋼材均價從每噸6410元上漲為7210元；從武鋼采購的鋼材價格從每噸6116元上漲為6916元；攀鋼2月份也上漲了汽車板價格，3月份均價為每噸6500元……全年汽車板漲價幅度達每噸800元。據介紹，僅僅由于鋼材漲價，預計長安汽車集團今年將增加采購成本1億元人民幣，單車成本將增加數百元。
與此同時，從宏觀上看，國家的各行各業物價均持續上漲，通脹壓力給汽車廠家帶來的問題越來越嚴峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來配套件成本持續增加的壓力，運輸物流成本也呈現持續上漲之態……因此，今年每輛車的成本增加1500—3000元以上將不足為奇。“這些成本的增長，企業內部是無法完全消化的。”乘聯會秘書長饒達表示。
尤其是對多用途車型而言，鋼材等原材料的漲價所帶來的沖擊最大。其中，最早吃不消的是商用車汽車企業，由于用鋼成本最多所受壓力之大而不得以最先掀起了漲價潮。“接下來將是微車行業接過漲價的大旗，將在價格上向上微調。”資深分析人士指出。由于市場售價低、單車利潤非常稀薄，隨著原材料價格持續走高，微車企業與供應商共同消化掉一部分壓力之后，仍將無法完全消化成本上漲的壓力，最終只能依靠漲價來避免虧損。
盡管包括長安在內的多數微車企業都表示“不會考慮將漲價的壓力轉移給消費者，企業將通過優化采購平臺，以及采取各種措施降低成本，緩解鋼材漲價帶來的壓力。”但是，一旦成本壓力超過企業所控范圍，漲價仍將成為無法替代的唯一辦法。
國Ⅲ產品成本上升
另一方面，根據國家汽車產業政策，汽車行業2008年全面實施國Ⅲ排放，也就意味著即使對技術含量相對較低的微車行業來說，所有的車型也都需要滿足國Ⅲ排放的標準。就目前而言，北京、上海、成都等大部分城市都已經開始實施國Ⅲ標準，全國實施可能要推遲到今年7月1日。由此可見，2008年上半年整個微車市場呈現國Ⅱ與國Ⅲ兩種汽車產品同時熱銷的局面。由于國Ⅱ排放的車型比國Ⅲ車型要便宜不少，在某些尚未實施國Ⅲ標準的地區，消費者更偏向于搶在政策執行前購買價格更優惠的車型提前上牌；同時，國Ⅲ車型在排放標準要求嚴格的地區備受青睞，并將逐漸上升為主流，占據領先地位。
而伴隨5月的來臨，7月的接近，國Ⅱ與國Ⅲ產品同時唱主角的局面將開始逐漸改觀。國內某主要微車企業表示，“目前，由于市場對于國Ⅱ車型的最后一波購買高潮的釋放，微車終端國Ⅱ車型庫存急劇減少，5月份將進入國Ⅱ車型的最后銷售期，將迅速得以清空；制造成本稍高的國Ⅲ車型則將逐步取代國Ⅱ車型，成為市場主流，所以微車市場平均價格將比以前上漲。”據了解，除了鋼材大幅漲價之外，國Ⅲ車型的制作及相關技術支持也成為每輛微車成本上升的另外一個重要原因。
由此可見，迫于原材料等成本上漲的巨大壓力和逐漸占據市場主角的國Ⅲ產品的制造成本的提升，5月微車價格上漲已經成為一種趨勢。但是，由于墨守成規，盡管承受巨大的成本壓力，目前不少微車企業都不敢貿然提“漲價”二字。只不過，伴隨各種原材料價格的持續上漲和國Ⅲ車型的成本壓力，企業內部的降本能力無法緩解之后，漲價已成必然。
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