正在多個省市肆虐的“柴油荒”不僅沒有緩解的跡象，反而有愈演愈烈之勢。記者15日從多家市場機構獲悉，柴油批發價格繼續維持在8000多元一噸的價位，部分偏僻地區的銷售價格甚至接近10000元，批發與零售價格之間的“倒掛”更加惡化。

　　價格普遍走高但有價無市

　　“不過一兩周的時間，此前僅在華東和華北地區出現的‘柴油荒’目前已經波及到全國，各地柴油價格普遍走高，且有價無市。在西南和川渝的個別偏僻地區，柴油已經賣到8塊錢一升，相當于9500元一噸。”息旺能源成品油分析師廖凱舜說。

　　東方油氣網首席分析師鐘健表示，在柴油批零倒掛的情況下，加油站賣一噸虧一噸，多的要虧600多塊一噸，所以很多加油站都選擇了不賣或者少賣，因為無力承受，幾乎所有的民營加油站都停供柴油了。

　　煉油作坊每月暴利近百萬

　　據悉，兩大石油公司正在進一步提高柴油供應。中石油11月柴油計劃生產量較10月每日增加1萬噸，達到日均16.8萬噸。同時，中石化11月計劃銷售柴油同比增長23%，并進口柴油彌補國內供需缺口。但業內人士稱，兩大公司“保供”的作用有限。

　　另據業內人士透露，在“柴油荒”的作用下，兩大石油公司之外的社會經營者的獲油渠道變窄，但是仍然有一部分人可以從各種渠道獲得柴油，轉手倒賣。據記者調查，山東數百煉油作坊因油荒復活，每月暴利近百萬元。

　　拷問能源價格形成機制

　　東方油氣網首席分析師鐘健認為，時下的“柴油荒”，并不完全是資源短缺造成的，一個重要原因是市場調價預期對油價形成了看漲，由此導致的“批零倒掛”造成了加油站的經營虧損，經營者以停供、限供來避免在零售經營中的虧損，從而導致油荒。

　　據了解，在我國成品油定價機制中，由于規定了最高零售限價，零售端的銷售企業不能夠逾越最高零售價的限制而自行調價，而批發環節由于較零售環節更為隱秘，批發企業往往可以通過“靈活”處理而實現自行調價。而且市場普遍認為，成品油定價機制的22天調價窗口跨度過長，導致國內成品油銷售價格無法準確反映國際原油價格走勢，從而形成調價預期，并最終導致囤油行為的發生。