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　　特點三：亞洲首發新車如國際車展大集合

　　點評：銷售意義大于首發意義

　　不知道從何時起“亞洲首發新車”成為國內車展上一大指標詞匯。何謂“亞洲首發新車”？凡是已經在其他國際車展上全球首發后，但首次在亞洲區域內展示的車型都應該符合亞洲首發新車的定義。由于日本東京國際車展和韓國釜山車展，乃至日韓汽車市場獨有的排外性，中國車展在獲得“亞洲首發新車”資源方面不存在太多問題。

　　從參展車型上看，進口跑車仍然是亞洲首發新車的主力軍。去年9月開幕的法蘭克福車展各大汽車廠商發布的新款跑車此次幾乎都以“亞洲首發新車”在北京車展上發布。從奔馳SLS AMG，到法拉利458 Italia，再到阿斯頓-馬丁Rapide，奧迪R8 Spyder敞篷版等等。不過這些車型不僅僅是來北京車展做展示，不少車型更是帶著售價標簽一同而來。另外，北京車展的展銷場面也是非常喜人，為期兩天的車展媒體日還未過就爆出展車已經賣出30余輛，成交金額超1.5億元。因此公眾展期間有人抱怨無法近看這些頂級跑車也是理所當然的。

　　特點四：新能源技術研發熱情可嘉，標準卻未統一

　　點評：自主品牌能否搶到新能源果實？

　　本屆北京車展的主題是“暢想綠色未來”。因此節能與環保再次成為北京車展汽車技術展示的主題，同時它們也是近年來全球車展中的共同主題。在北美車展，日內瓦車展，法蘭克福車展，巴黎車展以及東京車展上，我們時常看到跨國汽車品牌頻頻發布新能源技術以及量產車型。而在本屆北京車展上，國內外汽車廠商及零部件商，紛紛帶來他們在環保領域的最新研發成果。值得關注的是，國有汽車企業和民營企業旗下的自主品牌對于新能源技術開發的積極性大增，各種形式的混合動力車型，純電動車型乃至燃料電池車型都有涉足。

　　進一步仔細觀察這些節能環保車型會發現，不少車型已經基本具備量產狀態，即便是概念車也在造型上和技術實現上大大縮短了與現實的距離。此次在北京車展看到的環保車型不再是放在高高展示臺上的樣品，而更多的是能零距離觸摸的新產品。不過在新能源展車一片繁榮的背后仍然存在一些隱憂，例如熱炒的比亞迪F3DM混動車依靠電動機和內燃機兩套獨立的驅動系統簡單拼合的混動概念，在展臺上可以標榜環保，但是消費者對這種“混動車”的性能和油耗還存有不少的疑問。

　　此次北京車展上，吉利，奇瑞，長安，長城，眾泰等等幾乎所有的自主品牌都推出了純電動概念車，相比幾年前大眾汽車宣布投入研發純電動方向時的痛苦抉擇，自主品牌所表現出的輕松如同吃豆腐。盡管車展上新能源車展示如火如荼，當政府真正拿出真金白銀的稅收來鼓勵中國消費者購買新能源車的那一天到來之時，能否搶到新能源鼓勵政策的果實還得看各家技術實力的造化。另外，車展上眾多自主品牌所推出的純電動車充電電壓和插頭接口卻各不相同，統一標準也應該是當務之急。