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　　觀點碰撞

　　金千僖總經理楊劍鋒大眾將改變華南市場“不得其門而入”的現象

　　大眾作為最早進入中國的汽車廠商，南北兩個大眾的經典車型影響了整個國內市場，曾經在中國市場上占據半壁江山。目前，大眾在上海、長春、成都、南京均設有工廠，但全國銷量達30%的華南卻沒有工廠。大眾在華南的孱弱卻襯托了日系汽車在華南市場的崛起和強勢(日系車在廣東的占有率高達70%以上)，使大眾對華南市場始終不得其門而入。因此，一汽大眾在華南設廠的重要意義不言而喻。

　　金圖名總經理何衛武大眾來晚了，但還不算太晚

　　一汽大眾來華南，不是不該來，而是來晚了。不過還不是太晚，來了總比沒有來的好。為何說早該來華南了，舉個例子，廣東的汽車盤子有多大？有一個非常直觀的數據可以體現，那就是全國每賣出100輛車，就有16輛車被廣東人買走。從2000年以來，廣東的汽車產量以每年平均64%的速度成長。2009年，廣東省汽車產量首次突破了百萬輛，位居全國第二。華南市場的新車銷量占全國總銷量35%以上，重要汽車企業大約三分之一的銷量都是在華南市場完成的。但是大眾汽車在華生產的三個品牌，在全國的平均市場占有率為17%至20%之間，華南市場的平均占有率為10%左右，遠低于排名靠前的日系品牌。從銷量上看，整個華南區市場對大眾中國總體銷量的貢獻率只有不到9%。這和大眾在全國銷售的地位是不對等的，因此這也是大眾開始重視華南市場的主要原因。

　　一汽大眾合誠店總經理馬健大眾廣東建廠將大大縮小物流成本

　　一汽大眾倘若在佛山建廠，會給大眾品牌影響力產生巨大的變化。其實之前華南市場也不是開始就親日系品牌的，但在本田、豐田、日產等三大日系品牌建設工廠后，形勢馬上逆轉。可見生產基地輻射影響力是非常巨大的。大眾在華南建廠對終端的銷售也會快捷很多，同時貨源、物流方面也節省了資金和時間。現在一汽大眾的車從北方廠家運輸過來，一般都是在14天左右，最快是9天。而如果在廣東建廠，那一天就可以搞定，車主提車時間縮短，運輸成本的節省，對經銷商乃至廠家而言都是雙贏。

　　本版提點

　　◎大眾建“分舵”，業界猜測沸沸揚揚，其目的究竟何在？

　　◎以佛山為例，大眾在華南地位堪憂，橫行之主實為日系車。人們對日系車的偏愛究竟為哪般？

　　◎業界對大眾此番大作為是否看好？

　　記者觀察：大眾建“分舵”，一石三鳥

　　建設“分舵”這是一個幾乎完美的一石三鳥計劃，打擊競爭對手囂張氣焰，擴大在華南區的影響力，縮短物流成本。長期以來，華南地區一直是日系的大本營。對于在這個市場的弱勢，除了產品和營銷之外，大眾中國將原因歸結到了在華南缺少生產布局上。而日系的大本營都集中在華南，除了接近消費市場之外，當地政府無形的支持以及消費者心理上沒有距離感也是一個不可忽視的因素。但是，這個計劃忽略了很重要的一點，大眾銷售網點布局太少。佛山親日系品牌可謂是華南的一個縮影，從品牌而言，第一東風日產，第二一汽豐田，第三廣汽本田，第四長安汽車，第五名不好意思還不是大眾，而是近來上升比較快的比亞迪。而綜觀全國的數據，品牌方面，上海大眾、一汽大眾都是三甲，而且數據都拉下了排名第五的東風日產十多萬輛，這相當于一個戰績相當不錯的品牌全年銷量了。即使從單一車系而言，也難覓大眾身影，從佛山單車系去年上牌量以及車企品牌的上牌量來看，單一車系豐田卡羅拉花冠兄弟奪取了頭籌，緊隨其后的是騏達頤達，往下排列的是東風本田思域、比亞迪F3、凱美瑞、雅閣，數完了前十名也沒有見到一款大眾的車型。

　　從銷售網點上看，佛山僅有兩家一汽大眾店，而且都在南海。去年勢頭很猛的東風日產，已經開始準備擴建第八家4S店了，現在日產在南海、順德、禪城三區各有兩家店，三水區有一家店。一汽豐田在南海已經布局三家店，禪城落子一家，順德兩家，三水一家。廣汽本田落戶南海三家，禪城一家，順德兩家、三水一家。東風本田4家，廣汽豐田4家店，日系品牌網點鋪設多，有的甚至鋪設到了鎮街市場比如龍江、北滘、大瀝，這些優勢都是日系品牌在佛山取得領導作用的最大優勢。而即使在一線城市廣州，一汽大眾只剩下4家特約店，就如同打架一樣，日系品牌靠的是群毆戰術，大眾武功再怎么好，也雙拳難敵四手。再不出“狠招”，大眾就只能“望洋興嘆”了！(陳虎）