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　　2015年，中國車的產能擴充迅速，但誰來消化3000萬輛以上產能，這是個問題。

　　12家主流車企2015年規劃產能超過3000多萬

　　2009年，中國成功以1364萬輛的新車銷售躋身全球第一大市場后，國內汽車集團的信心爆棚，紛紛制定規模龐大的產能擴充計劃。

　　部分廠家已經率先披露了“十二五”計劃：江淮要從去年的32萬輛左右增長到2015年的150萬輛，長城汽車更激進，要從現在不到23萬輛增長到180萬輛。據記者初步計算，僅去年國內排名前十汽車大集團：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利，再加上江淮汽車和長城汽車，這12家汽車集團2009年占據國內汽車總銷量的九成以上，而到了“十二五”規劃最后一年的2015年，這12家初步規劃的產能在3250萬輛左右，幾乎是現在全球汽車一年總銷量6000萬~7000萬輛的一半，2015年中國要那么多車嗎？世界能“消化”如此之多的中國車嗎？

　　2015年3250萬輛的數據只是保守計算

　　記者統計的2015年12家主流汽車集團3250萬輛的產能數據，是讓人吃驚的，但實際上還比較保守。江淮、長城都是負責人在公開場合宣布的，北汽、吉利、長安2015年的目標也是由“一把手”宣稱的。

　　國內第一大汽車集團上汽的2015年產能達到500萬輛，從其現在的發展勢頭來看并不算太離譜，因為上海汽車總裁陳虹在今年全國“兩會”上已經公開表示，上汽集團今年的銷量將突破300萬輛，在未來五年再增長200萬輛并非難事。“老大哥”上汽有這樣的目標，一汽、東風自然不甘落后。400萬輛看似也挺嚇人，但兩者今年的銷量也肯定突破200萬輛，在未來五年再翻一番，年均增速也大概為百分之十幾，比較合理。

　　去年才躋身國內“四大”汽車集團的長安汽車，其總裁徐留平在去年11月接受采訪時透露，2015年長安的目標是300萬輛，但長安肯定會修改這一計劃，其今年前兩個月的銷量已經突破46萬輛，不出意外今年可能直奔250萬輛。說不定最初2020年500萬輛的目標可以提前5年實現。

　　比亞迪2007年喊出了“2015年國內第一”的口號，但比亞迪董事會主席王傳福當時稱，第一是按單一品牌來計算的，估計2015年上汽的銷量為300萬輛左右，比亞迪為150萬輛左右。比亞迪今年就要突破80萬輛了，考慮到其要實現國內第一目標給個300萬輛的目標也不為過。而誓言“保持國內自主品牌第一，不讓比亞迪超過”的奇瑞其今年將挑戰90萬輛的目標，在2015年也不會讓比亞迪輕易超過。

　　按福田汽車的規劃，2015年要達到180萬輛(國內150萬輛、國外30萬輛)。吉利汽車200萬輛目標顯然沒有考慮到沃爾沃一年40萬輛左右的貢獻；華晨集團和廣汽集團目標比較穩，分別為100萬輛和200萬輛。廣汽的菲亞特和自主品牌項目很快上馬，估計產量會上來得比較快。

　　掐指一算，2015年高達3250萬輛的產能還真不是個“遙遠的夢”。