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　　“這樣一來，如果一輛電動車的節油標準達到6萬元的國家補貼，再加上6萬元的地方補貼，最高12萬元的補貼對中國新能源車的銷售刺激力度會很大。”東海證券汽車行業研究員吳文釗這樣評價。

　　據悉，2009年開始，中國啟動了在北京、上海、深圳等13個城市的節能與新能源汽車示范推廣試點工作。長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。

　　在搭上了兩會順風車后，2010年很有可能成為“中國新能源轎車元年”。

　　新能源汽車標準呼之欲出

　　除了新能源車的補貼政策，新能源汽車的相關標準也是兩會代表委員們的關注點。

　　全國人大代表、萬向集團公司董事局主席魯冠球提出了《關于制定新能源汽車國家標準的建議》。主要內容為：一是由國家相關部委牽頭，成立國家新能源汽車標準體系委員會，制定完善的新能源汽車標準。二是關鍵零部件技術是新能源汽車發展的關鍵，新能源汽車標準的制定首先是關鍵零部件標準的制定，盡快確定統一的關鍵零部件產業標準。三是以鋰動力電池為依托，重點推進鋰離子電動汽車相關產業標準的制定。四是要加強與發達國家新能源汽車產業標準的接軌，制定出具有國際通用水準的新能源汽車標準體系。

　　新能源車相關技術專家指出，今年日本豐田汽車生產的混合動力汽車將在100萬輛左右，而我國磷酸鐵鋰電池還沒有大規模用于混合動力汽車，這已表明我國在新能源車的開發方面差距很大。

　　為此，人大代表、廣汽董事長曾慶洪在兩會上的提案是：利用國家補貼的鼓勵政策和強制性技術標準相結合的方式，從低度混合動力車起步，通過不斷增加的節油強制性技術標準和不斷修改的國家補貼鼓勵政策相結合，加速我國的技術進步和新能源車推廣的速度。

　　人大代表、江淮汽車董事長左延安也建議，應明確汽車產業強國的戰略目標及具體量化指標，如新能源汽車規模等。

　　中國信息中心信息開發部主任徐長明對記者表示，在兩會之前國家就已經開始對新能源汽車表現出了足夠的重視，兩會之后針對新能源出臺的一些政策，將進一步刺激這個新興市場的發展，從而使中國新能源車在全球市場上有較強的競爭力。