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鈴木發動機

　 新奧拓的發動機的確擁有良好的抑噪特性，聲浪順滑溫馴，綿綿地傳入耳，當然這并不代表著奧拓的隔音工程也是帶有先天優勢的。在擁擠的城市街區，新奧拓展現了如同控球后衛般的才能。清晰明朗的路感回饋直接，調校硬朗的懸架，讓劃過坑洞的車體能夠迅速回復優雅身姿。可惜的是奧拓并不是一位全方位球員，其不具備前鋒球員的快攻沖刺與中鋒陣守的超強爆發力。手檔變速器的換檔行程略長，換檔時間就需要長一些，也會影響到它的加速性能。

    另外，開這樣的小車你根本不用為泊車而煩惱。只要有4米見長的空間，你就可以橫下一條心，把車擠進去。都是兩廂車，車頭車尾觀察起來也方便，距離也比較好掌握。

車身小安全保障系數也隨之減小

    眾所周知，車身越小，車子的安全保障系數越小，面對同樣的碰撞外部條件，小車要想達到其它車型一樣的安全保障，其技術要求和難度要大大高于其它車型，包括車身設計、結構設計、物料標準、理化標準、重量控制等等都有極強的技術要求和技術投入，因此，小車要想達到高等級的安全標準，可以說其投入要大大高于其它車型的投入 。

    為此奧拓配備了四個SRS輔助氣囊，包括了雙前座氣囊與車門輔助氣囊。在車體座艙結構上，鈴木利用TECT座艙防衛科技，利用可潰縮車體吸收撞擊力度，并潰散沖撞力度至車體及鋼梁結構。

吉利發動機

    熊貓采取的是承載式籠形車身結構，前后保險杠及其加強梁、整體車身側圍、前后吸能區、車頂和四門防撞鋼梁、堅固車頂及車身底部通過焊接成一個球籠形的車身，該設計能夠在意外碰撞發生時有效吸收外部撞擊能量，并將其均勻分散至車身各部分骨架，將駕駛室的變形降低到最小程度，最大限度地減少對駕乘人員的傷害。2009年12月中吉利熊貓以45.3分的成績，成為首款獲得C-NCAP碰撞五星安全的A00級小車。  

    同為自主品牌的其它兩款小車雖然沒有在自身宣傳材料中詳細標榜自己的安全性能，但是ABS、前排雙氣囊這些安全配置已經成為標配，而就車身工藝質量水平而言，如今的自主品牌企業早已不是想象中簡陋的組裝作坊，自主品牌在生產和經營上已經發生了足夠多的變化，它們對生產低價車已經駕輕就熟，缺乏的是一個真正有號召力的品牌、有價值的創新以及先進的管理能力。