- 13萬買它值不值？ 英朗PK高爾夫6/福克斯(6)
雖然外形沒多大變化，但7速DSG雙離合變速箱（右）無疑是大眾的又一次技術飛躍
搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發動機倒是剛剛好。
| 產品名稱 | 英朗 1.6T 時尚運動版 | 高爾夫 1.4T自動豪華型 | 福克斯 兩廂2.0 MT運動型 |
| 氣門結構 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 184 | 131 | 141 |
| 最大功率(kW) | 135 | 96 | 104 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5800 | 5000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 220 | 180 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4000 | 1750-3500 | 4000 |
| 發動機特有技術 | VIS可變慣性進氣系統 | ||
| 燃油類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 93號 | 93號 | 93號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 | 鑄鐵 | 鋁 |
| 排放標準 | 國IV | 歐IV | 國IV |
| 變速箱名稱 | 6擋手自一體 | 7擋雙離合 | 5擋手動 |
| 擋位個數 | 6 | 7 | 5 |
| 變速箱類型 | AT | DCT(雙離合) | MT |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 | 麥弗遜式獨立懸掛 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 復合扭力梁式后懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 前輪胎規格 | 225/50R17 | 205/55R16 | 205/55R16 |
| 后輪胎規格 | 225/50R17 | 205/55R16 | 205/55R16 |
| 備胎 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
福克斯的兩款發動機我們更為熟悉一點：福克斯有1.8L與2.0L兩款Duratec HE發動機選擇，除缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余完全相同，如汽缸和氣門數、沖程、壓縮比及其他技術。
09款福克斯依然延用了老款的1.8L（左）與2.0L兩款Duratec HE發動機
福克斯的2.0L發動機雖然數據平平，在4000轉以下稍嫌疲軟，但當它沖過4500轉時會變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準的操控讓駕馭它成為了一件車友為之樂此不疲的樂事。
在變速箱方面，福克斯全系共搭配有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：除了兩廂2.0MT運動版使用的是動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱外，其余手動車型均搭載的是IB6變速箱；
09款福克斯依然延用了老款的1.8L（左）與2.0L兩款Duratec HE發動機
自動擋裝配的為Sequential sport shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，這種四速自動變速箱技術較為落后，相比它的兩款手動變速箱也缺乏性價比，我們并不推薦消費者考慮。
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