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　　中國汽車市場在2009年勇奪汽車產銷“雙冠王”，但整車市場的火爆卻難掩零部件產業相對弱小的尷尬。據統計，國內占據89%以上市場份額的零部件企業是民營企業，絕大多數銷售收入在1億元以下，難覓10億元銷售額以上的大規模企業，市場份額的過于分散無形間削弱了中國零部件產業的整體競爭力。在這種情況下，電裝、博世、德爾福等國際汽車零部件巨頭卻在加快分食中國市場的步伐。

　　“汽車零部件 ‘后市場’(即汽車銷售以后圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務)已經成為新的增長點，并已經引來了外資的大量涌入，這意味著國內汽車零部件產業競爭更加激烈，”嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司董事長徐錦泉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在產業格局發生變化的情況下，通過兼并重組、拓寬融資渠道以及抓住新能源產業發展帶來的機遇，進而帶動產業結構調整和產業升級，是國內零部件產業在競爭中“突圍”的必由之路。

　　外資搶攻“后市場”

　　一直以來，外資企業在中國汽車市場一直把持著汽車核心零部件的大部分供應，而自主品牌零部件企業只能選擇在“后市場”發力。隨著國內車企對核心零部件研發技術的初步掌握以及國外汽車市場的下滑，外資巨頭已經把目光投向了中國的汽車“后市場”，并開始漸次發力，現在已經有不下30家國外知名汽車服務企業宣布了進軍中國市場的計劃。

　　早在2008年，固特異就開始在中國的零售店銷售杜邦、德爾福、殼牌等公司的產品，75%以上的銷售收入由汽車服務貢獻。博世、美國輝門公司、日本澳德巴克斯等國際汽車零部件巨頭也加速在華擴張。

　　繁榮的中國汽車市場帶動零部件產業的不斷壯大是外資爭食這塊市場的重要原因。中國汽車工業協會統計顯示，全國10761家汽車零部件企業2009年1~8月的產值達到7500多億。據估計，2009年汽車零部件工業總產值數據有望達到1.2萬億元。相關專家表示，2010年零部件市場將保持強勁增長勢頭，預計增長會達到20%以上。

　　“‘后市場’此前不受外資重視，現在卻大家都來爭奪，根本原因還是中國汽車市場每年快速增長的產銷量，”徐錦泉告訴記者，未來，包括汽車維修養護、舊車交易、汽車金融、文化服務等11大類近400項服務的“后市場”產值將是汽車制造業的近7倍。

　　“以我個人的觀點來看，國內零部件企業在后市場面臨外資激烈的競爭，自主品牌企業必須在質量管理和技術研發上雙管齊下。”英國勞氏質量認證有限公司資深主任李力在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　兼并重組是大勢所趨

　　伴隨著國際市場需求嚴重萎縮、國內零部件行業需求快速增長的趨勢，各大跨國汽車零部件公司來華投資的腳步在加快。如何在能源和原材料價格上漲之時調整產業結構，加快實現產業升級，從而與國際零部件企業競爭并贏得市場份額，成為國內本土零部件企業的全新挑戰。

　　通過兼并重組合力參與市場競爭或將是國內零部件企業做大做強的捷徑。“日用友捷一直在關注國內市場的動態，一旦有兼并重組的合適機會，我們肯定會考慮，”上海日用友捷汽車零部件有限公司副總經理王佩杰此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　“其實當年寧波華翔參與一汽富奧整體改制就是產業兼并重組的方式之一，目前看來重組很成功，富奧發展態勢良好，同時也存在著參與其他企業重組的可能，為富奧上市工作打好基礎，”一汽集團一位不具名的內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。

　　“我個人非常看好零部件產業兼并重組的趨勢，國家也是有相關政策鼓勵的，”李力分析說，“尤其是對國外企業的并購，可以獲取對方的管理理念和核心技術，這對國內零部件企業來說是非常有幫助的。”

　　“我覺得汽車零部件應該是一個完全競爭的市場，國家出臺政策鼓勵兼并重組是大勢所趨，但一定要避免政策推動的行政整合，要企業根據自身發展狀況做出適當的決定。”徐錦泉表示，國內龍頭企業開始加大了反向收購力度是一個可喜的現象，比如京西重工收購德爾福、吉利收購澳大利亞變速箱企業DSI、萬向集團收購美國DS汽車轉向軸業務等。預計未來會有更多的國內零部件企業開始通過收購國際汽車零部件核心技術與業務提高企業核心競爭力，加速產業升級。