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　　2010年，中國汽車產業要挑戰的已經不再是量的增長，而是質的飛躍。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明告訴記者，2010年車市的關鍵詞應該是：“更多選擇”。

　　去年國際車市蕭條，中國車市卻逆勢暴漲，幾乎讓所有世界級的汽車巨頭將目光緊緊盯住了中國，紛紛加大在華投資發展計劃。徐長明稱，這些跨國公司已經將中國市場擺在了首要位置，他們都在陸續專門針對市場開發適合中國的車。這樣一來，中國消費者買車的時候面對的品牌、車型就會更多，也就是有了更多選擇。

　　2010年中國車市面臨“更多選擇”

　　去年國家促進汽車市場發展的政策效果十分明顯，今年，這些相關政策或是延續，或是繼續加大力度。成品油價格和稅費改革、全面清理涉及交通和車輛收費、減征1.6L及以下排量乘用車車輛購置稅、節能與新能源汽車示范推廣財政補助、促進汽車消費的意見、汽車下鄉補貼、老舊汽車報廢更新補貼、汽車以舊換新補貼……業內專家們預測，一系列政策措施將在2010年繼續助推汽車市場發展。

　　購置稅變化平穩交接

　　去年國家針對汽車行業的一系列振興規劃中，1.6L及以下排量車型購置稅減半政策無疑是促使車市發展的主要推動力。中國汽車工業協會統計數據顯示，去年我國1.6L及以下乘用車銷售占全部汽車銷量的半數以上，對整個汽車市場的增長貢獻度高達85%。

　　今年該政策延續執行，由去年的購置稅減少至5%“變臉”為減少至7.5%征收，也就是說，上調50%執行。中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍表示，“購置稅減半的優惠發揮的效果是心理作用大。使很多人覺得購車的門檻降低了，因此還會繼續刺激一部分購車人”。

　　不過也有專家對此政策的調整表示了擔憂。中國汽車工業協會秘書長董揚認為，購置稅優惠政策縮水不僅對我國節能減排不利，對自主品牌發展也會產生影響，進而影響今年汽車銷量總體增長。

　　董揚稱，去年自主品牌乘用車的銷量占銷售總量40%還多，今年購置稅優惠幅度縮水后，對價格變化更敏感的自主品牌車型銷量很可能受到沖擊。

　　與專家們的或喜或憂不同，經銷商們反映比較平淡。記者最近一段時間在京城各大車市走訪后發現，對于購置稅優惠政策的調整，大多數品牌的經銷商普遍認為對今年車市影響不大。“目前我們最大的難點在于沒有庫存車，想買車的消費者只能干著急地等著。”亞運村汽車交易市場的一家經銷商告訴記者，即便部分消費者對購置稅優惠幅度縮水存在“吃虧了”的心理，只要經銷商采取“補稅”的優惠方式，在貨源充足的情況下，車市依然會恢復到去年年底火爆的水平。

　　總的來看，2009-2010年1.6L及以下小排量車型購置稅優惠政策的過渡交接較為平穩。目前車市上更著急的事情還是如何解決車輛供不應求的問題，對購置稅的調整并沒有太大影響。

　　“真實油耗”標識對銷售影響不大

　　元旦過后，很多到車市選車購車的消費者發現，在不少新車的前風擋玻璃上多了一張黃色的汽車燃料消耗量標識單。據了解 ，從去年底開始 ，汽車燃料消耗量標識就開始出現在某些品牌的新車上，標識上準確標明了該車的市郊工況、市區工況以及綜合工況油耗，同時還印有新車發動機號、整備質量等詳細信息，關于新車的參數一目了然。

　　這張標識單的出現源于去年12月31日，工業和信息化部網站上正式推出的“輕型汽車燃料消耗量通告”。該通告發布了105家企業、5923種車型的汽車燃料消耗量數據。故此被業界稱為“真實油耗”。

　　記者在采訪中發現，消費者對工信部此舉紛紛叫好，而一些經銷商也表示，“油耗透明”有助于汽車銷售。“這些標識上的數據是源自工信部的最新檢測數據，更讓購車者相信和放心。”一位上海大眾的經銷商對記者說，有了這個標識單后，消費者關于油耗數據“是不是真的”的問題幾乎沒有了。

　　經銷商們紛紛表示這張單子讓他們“省了很多解釋的口舌”。“多數購車者在買車前都會咨詢身邊的親朋好友，詢問包括油耗在內的信息。現在貼在車上的實際油耗數據，大家看過標識便一目了然。”一位東風日產的經銷商告訴記者，標識單上的油耗基本上處于消費者能接受的范圍內，省了解釋的時間，對賣車反而有幫助。