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中控臺頂端左右兩個圓形儀表分別顯示了電量信息和動力信息，當你把油門踩到底時會觸發降擋開關，動力供應會從20千瓦上升到30千瓦，你可以從右邊這個儀表上讀取這類信息。制動踏板踩起來感覺很古怪，但還不至于掃你的興。車輛的靈敏程度多多少少被增加的電動系統重量拖了后腿，不過好在工程師已經把盡力把影響降到了最低。

油量表變為了電池容量表

    充電時間在3.5到8小時之間，取決于供電電壓和電流，充滿電后能續航135公里。這款車的充電系統據稱是全球第一款能讀取電力供應商信息的系統，能分辨供電高峰和非高峰時間段，所以它可以挑選最高的充電效率同時盡可能的少花錢，當然它也允許你使用任意一家供應商提供的電力來充電。車載電子系統可以在充電的同時運行，比如你可以一邊充電一邊享受空調制熱或者制冷。

空間比較寬敞

電動版smart內飾細節

試駕2011款電動版smart

    你可以從綠色的輪胎、綠色的后視鏡外殼、充電插口的“E”標識來辨認出電動版的smart。在歐洲，充電的價格大約是每100公里2歐元（合20塊人民幣，比國內10升93號汽油便宜多了......），動力總成的維修保養幾乎為0。而購買清潔能源車型在稅款方面的優惠政策也讓你的購車成本大大降低——不同地區會有政策差異。

試駕2011款電動版smart

    它開起來不像Mini E那樣富有樂趣，也不像奔馳B級F-CELL燃料電池車那么實用，但我們依然期待能在未來的正式量產電動版smart身上看到這些優點。這款小車仍然像瀕危的哥倫比亞玻璃蛙一樣可愛——而且都是綠色的。