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    有些人認為在日常駕駛中，參數好看不見得好用，也就是說像速騰1.4TSI車型在渦輪未工作之前，“原始”的動力對于它來說還是太小，為此，廠家也特意解釋說，這臺小排量渦輪發動機屬于偏低轉速調教，1350rpm即可爆發的最大扭矩足以保證日常行車所需要的動力！

    據了解，該款發動機有幾大特點，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果，廠家的技術人士還特別說明，速騰1.4T發動機不像其它渦輪發動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發動機降溫。一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統會自動啟動，繼續為發動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統。另外，這臺1.4TSI發動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

    事實上，這些數據只能做為部分參考，一般情況下，渦輪發動機都會有遲滯現象，速騰1.4TSI當然也逃不過這個定律。不過好在它的理論峰值相對靠前，因此在駕駛時感受渦輪介入也比其他車型相對早一些，基本上在1800rpm左右。該轉速下，動力的改變會悄然進入，不會有特別明顯的感覺，慢慢的，腳下的反饋也得到一定的提升！

    在渦輪未進入之前，1.4L自然吸氣效果對速騰這么大個兒的車型確實有些費勁，起步的感覺較弱，再加上DSG突出舒適和平順的特點，這樣就使速騰1.4T的初期動力表現非常平庸。7速DSG雙離合變速箱換擋平穩，頓挫感控制的很棒！有些時候也只能靠聽覺或注視轉速表來判斷換擋，可以說它對舒適性的貢獻很大！非常值得肯定！

    由于先天的優勢，速騰的這套DQ200 7速DSG變速箱可以“隨意”換擋來形容，基本上除了7擋之外，其他擋位都可以頻繁的進入日常駕駛的狀態中，而7擋則會在高速中顯出優勢！個人認為像之前一汽-大眾的6AT已經算是先進，而此次的7個前進擋可謂更加下本兒！對此我們也對一汽-大眾的推新觀念表示稱贊！