- 中級車性能標桿 測試新邁騰2.0TSI DSG (3)
100-0公里/小時制動測試
與加速帶來的驚喜相比，剎車的數據則顯得有點中規中矩，由于懸掛的調教偏向舒適性，前懸掛的壓縮還是比較明顯的，好在剎車前段的制動力介入均勻，給人充分的信任感。
隨著右腳不斷對剎車踏板施壓，穩定的剎車軌跡使車輛的行駛方向幾乎沒有改變。從圖表中我們可以看出，整個剎車過程中，邁騰的剎車力度比較平均，除了初段有所起伏外，均保持在1G左右的減速G值中。
接下來的十次連續剎車測試中，新邁騰的剎車系統又表現出它穩定的一面。高強度的連續測試，剎車系統依然可靠，并沒有出現明顯的熱衰退現象，最后兩次剎車也將成績保持在43米之內。出現在第四次測試的最好剎車成績也鎖定在40.90米，良好的剎車品質更讓人信賴，相信在換上更寬的輪胎后，成績肯定會再次提高。
18米蛇形繞樁測試
擁有出色的加速和剎車性能當然不是邁騰的終極目標，直路王彎道亡的情況也必然不會出現在一輛大眾車上。新邁騰的懸掛依然是前麥弗遜后四連桿式全獨立懸掛，并且均配備防傾桿，在懸掛的配置上已堪稱優秀。
【編輯:王崢】
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直隸巴人的原貼：
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
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