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當然，6檔在某些時候仍然體現出了價值，比如當車速達到100公里/小時時，科魯茲的轉速要比福克斯少了400轉/分，這非常有利于改善高速油耗以及噪音表現。不過這兩臺車對發動機噪音的抑制工作都做得不夠理想，尤其是福克斯的情況更嚴重一些。

　　最后該說說油耗，這同樣是歐系汽車很容易為人詬病的一個話題。從數據來看排量稍大的福克斯反而要比科魯茲更省油，前者的90公里等速油耗比后者低了約0.3升，但在復雜的綜合路況下測試顯示兩者的耗油表現幾乎打成了平手。另外開啟空調一定會讓油耗劇烈上升，這一點在兩臺車上也表現一致。

　　最后結論

　　福克斯真的很了不起，在主要機械結構已經沿用了許多年的前提下依然提供了非常優異的動態表現。另外它的內飾也不再是一個大問題了，再加上充沛的動力，它絕對是一臺充滿魅力的三廂汽車。

　　但科魯茲理應獲得這場評比的最后勝利，雖然在賽道上它完全不是福克斯的對手，雖然它的變速箱在匹配上還算不上完美，但這些小瑕疵并不足以詆毀它在內飾、空間和乘用舒適性上所建立起的優勢。畢竟這些才是大部分人在使用時更加需要的東西。當然，如果在街頭上演一場由這兩臺車來進行的零星戰役，我絕對會把錢押在福克斯的身上，它依然是無可爭議的三廂運動之王。