據了解，對于汽車的外觀侵權問題，目前國內比較難判定，因為模仿車與原型車的外觀不可能完全相同，比如大燈、保險杠等部位很容易進行改動。如果沒有足夠的證據，法院很難斷定存在侵權。從過去類似官司的判定結果來看，多是被訴方勝訴。
對此，有歐洲學者認為，對于中國汽車的知識產權問題，眾多的生產商愿意一起來應對，但中國相關政策并不保護“西方”的權利。中國歐盟商會的一份調查顯示，在歐洲，有67%的被采訪者認為在中國保障知識產權是個大難題，中國現有知識產權方面的法律并不能有效地起到威懾作用。
德國工商總會北京代表處法律和商務部總監凱福安告訴記者，他很高興地看到中國政府制定了保護知識產權的法律框架，該法律框架進一步與世貿協議的要求相吻合。遺憾的是這些法律在中國的貫徹執行仍存在很大問題，在這些問題中最突出的是：冗長的法庭訴訟程序和由于不嚴厲的制裁措施而導致威懾力不足。他同時表示，德國經濟界和商會將密切關注中國知識產權事件的發展，對于中國在知識產權保護領域加強執法力度的工作，他們將密切注視其是否取得實際的效果。
國家知識產權局局長田力普表示，中國已經提前進入了涉外知識產權糾紛大規模爆發時期，比預測提前了5~10年。中國汽車技術研究中心首席專家黃永和也指出，國內汽車企業對知識產權的重視主要是由于國家開始提出自主創新，特別是在“十一五”期間。但由于一些企業對這個問題認識不夠，引發了在貿易和經營過程中的一系列問題。中國汽車企業在出口或在國外建廠時已經遭受國外知識產權的“伏擊”，跨國汽車企業利用知識產權優勢，也對國內中資汽車企業構成巨大競爭壓力。
據介紹，知識產權是汽車產業的核心競爭力，跨國汽車企業為捍衛競爭優勢和市場份額，必然會使用知識產權這一“撒手锏”來排擠對手，這已是國際市場競爭的慣例。在國際知識產權制度安排下，知識產權已逐漸成為一國汽車產業的“技術盾牌”和“主權”的重要內容，其“質”和“量”，直接關系到汽車產業的創新空間和產業安全。而知識產權的缺乏和忽視，最終導致的不僅僅是汽車產業經濟利益的損失，而且會導致市場的喪失、產業競爭力的倒退和對他國的長期依賴。
國家發改委工業司車船處處長陳建國認為，各國的汽車工業發展進程中都存在互相模仿、互相借鑒的過程，但是關鍵在于對借鑒度和借鑒時間如何把握。如果借鑒度和借鑒時間是無限的，產業的發展將受到很大影響，國內外企業都將為此付出代價。目前，中國汽車企業的借鑒度和借鑒時間已經到了一定的程度，企業不能再延續傳統的做法。若沒有對自主知識產權的保護，自主創新也無從談起。
龐青年表示，一個企業的發展不可能建立在模仿別人的基礎上，我們依靠引進、消化、吸收、開發才真正掌握了世界先進技術，也維護了中國企業的國際信譽和國家的形象；模仿也只能模仿別人的外觀設計，而不能真正掌握別人的先進技術。“金玉其外、敗絮其中的產品只能誤導客戶和消費者，損害他人的利益，最終也會損害到自己的利益。”(中國 王超)
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