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    讀過我們對老款CTS評測的朋友肯定對其狂暴而不穩定的特點有很深刻的印象。沒錯，在拿到新CTS測試車的時候，我們仍然對其持這種看法。僅從數據上看的話，發動機的動力更加強勁了，是否意味著他會變得更加狂暴呢？而在試駕方面我們也沒報很大的希望，因為根據經驗，改款車型在駕駛方面不會有非常大的改變。

　　但是，這回我們的老觀點徹底錯誤了！新CTS用實際表現狠狠地扇了我們一記耳光，大聲宣告：我已經脫胎換骨了！！！

　　沒錯，從他打破汽車探索由日產350Z保持了1年之久的剎車記錄就能夠說明問題了，下面請跟隨我們一起，來見證新CTS帶給我們的驚喜！

　　既然新CTS的剎車成績是最大的亮點，那我們就首先來講解這一部分。

　　說實話，新CTS能創造這么好的成績，測試之前我們沒有一個人預料的到，大部分人會認為成績肯定不錯，但絕對不會打破有著賽車水準的350Z的成績。

　　測試之前，還是慣例先看一下測試環境：北京的春天來了，溫度也十分適合車輛測試，這也為好成績奠定了基礎。

　　新CTS的制動效果十分均勻而有效率，整個剎車過程制動力分配的十分合理。而且車身只有稍稍的前傾，坐在車內并不會有很明顯的感覺。剎車踏板比較寬大，連續測試用力踩上去不會腳疼。如果不插儀器，僅僅從測試的感覺上也能感到成績會很好，因為從100km/h到靜止的過程跟其他車相比時間要短很多，感覺非常明顯。

　　最終成績：35.09米

　　讓我們來分析一下新CTS的剎車曲線圖，初段的剎車G值達到了驚人的-1.4G，汽車探索測試過的車型從沒有達到這個數字的。而整個剎車過程，G值都沒有下過-1.1G，非常穩定。要知道-1.1G，這通常是很多車型剎車測試的最高G值。所以，從G值上來看，新CTS能夠達到這個成績也就不足為奇了。

　　附：老款CTS的剎車成績為41.42米

　　再來看看新CTS的連續10次剎車成績，最差成績為36.21米，與最好成績差距僅為1.1米，且大部分成績均在36米以內，說明新CTS的剎車系統散熱效果非常好，始終保持在最佳的工作狀態，沒有出現熱衰減現象。

　　做完剎車測試，我們又對新CTS的輪胎，剎車盤片進行了仔細的觀察研究，發現在輪胎內側隱藏了一個出風口，正對著剎車盤。通過分析我們認定他的作用是對剎車盤降溫，這樣能夠讓剎車盤始終保持最佳狀態。看來新CTS能夠取得如此好的成績通用汽車在設計上確實下了一番苦心的。　

　　附：汽車探索測試車型剎車成績前5名車型