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　　《車天下》的第一次經銷商沙龍，選擇在當下這樣一個時機似乎有點不合時宜：到場的經銷商大佬們都連番大嘆市道艱難，而且對未來市場前景普遍悲觀。最后大家比較一致的看法是政府也應該像救股市、樓市那樣，救一救車市。

　　我也算得上是一個吃汽車飯的人了，所以理所當然是贊同政府救市的。而且事實上，車市也的確是應該救的——雖然現在車市好像還沒有到真正需要救的地步。因為汽車行業現在已經是國民經濟的支柱型產業，而且汽車行業的產業鏈長，產業關聯度高，是一個資金、技術、勞動均密集的行業，對國民經濟影響重大。從拉動內需這個角度看，車市可能比股市、樓市更有救的必要。

　　沙龍上，眾經銷商比較集中的觀點是，現行的企業綜合稅率過高，政府應該給企業減稅，同時國內汽車消費者目前承擔的各種稅費也過高，政府應該適當減免，讓利給消費者。

　　減輕稅負，刺激經濟，是現在幾乎所有經濟學家為我們面對金融危機沖擊所開出的藥方。政府現在雖然有了一些動作，但是給人的感覺依然是有些猶猶豫豫，顧此失彼。我擔心的是，在這種猶豫之下，我們會失去最佳的救市機會。

　　現在，外部金融危機對我們的實體經濟的影響還剛剛開始，也還比較有限，車市之所以遇冷，更多的還是消費信心受到的打擊比較大。也就是說，我們實體經濟現在受到的沖擊更多還在于消費者心理層面。如果在實體經濟真正受到致命打擊之前，我們能主動采取措施，還是有可能把損失控制在最小程度的，而如果放任不管，等到我們的實體經濟真正遭到致命打擊，更多經銷商關門，甚至汽車廠家都破產倒閉，我們再來想辦法可能就遲了。

　　接下來的問題在于：我們救股市了，但股市似乎并沒有好起來的跡象，“政策底”和“市場底”在不斷更新；政府也救樓市了，但成交量依然低迷，樓價也似乎并沒有企穩。那么車市會不會也一樣，是個根本救不了的阿斗呢？我覺得車市和我們的股市、樓市相比，還是更加健康的一個行業，其本身并不存在泡沫，如果說股市樓市是這次全球金融危機的始作俑者的話，車市則是這次危機的受害者。如果政府能真正地將減稅、改善用車環境等手段綜合利用好，中國的車市是完全可以救得了的。

　　最后想說的是：任何事物都有兩面性，這次危機也不例外。起碼國際油價從每桶接近150美元的駭人高位滑落至60多美元，起碼鋼材、煤炭也都開始降價了；另外，這次危機也使一直高速發展的汽車行業終于可以有一個自我調整的機會，經過這次市場殘酷的洗禮，我們的汽車行業會更加健康。(青主)