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　　“哈飛設在PSA北京辦事處的工作組目前只剩一位聯絡員，這位聯絡員也經常不在。”一位接近PSA(標致雪鐵龍集團)的人士向記者透露。鑒于目前的情況，PSA和哈飛都不會主動提出繼續合作的事宜，除非有重大利好消息的出現。

　　從接觸3年到去年6月份的閃電聯姻，再到一直致力推進PSA與哈飛合作的PSA中國事務部總裁杜森突然被調回法國巴黎總部，再到PSA和哈飛的合作至今沒有一點進展，種種跡象表明，PSA與哈飛的合作已經陷入困境，暫時擱淺。

　　合作曾經如此之近

　　去年6月份，PSA和哈飛簽訂備忘錄似乎來得有些突然。而哈飛高層表示，在3年的接觸中，雙方早已解決合作道路上的絕大部分實質性問題，6月底的備忘錄簽訂是水到渠成。該備忘錄確定了經雙方認可的合作范圍及合作目標，成立由哈飛汽車集團和PSA集團各持股50%的合資公司，生產及銷售10座以下商務車。合資公司的建立將依托位于廣東省深圳市的哈飛集團現有的生產基地。

　　但此后，雙方的合作由于東風集團的介入而陷入了停滯狀態。有消息稱，杜森真正離職的原因應該在于此前傳出的東風欲以20億元入股哈飛汽車，哈飛有可能落入東風手中，這樣PSA欲“一手托兩家”的意圖落空了。

　　隨后，中航一集團和中航二集團的合并重組開始緊鑼密鼓地進行，備受業內關注的東風收購中航二集團旗下哈飛汽車的談判也已經暫停。

　　新中航力挺汽車

　　業內人士認為，由于汽車企業整合的方向已經不掌握在中航二集團手里，決策層的變化有可能導致新中航的主導思想變化。哈飛與東風、哈飛與PSA的合作變數還很大。

　　來自新華社的消息稱，作為剝離汽車業務、專心做大飛機項目的倡導者，現任中航二集團總經理的張洪飆因為要轉任全國人大環資委委員，沒有進入新公司籌備組。現任中航一集團總經理的林左鳴成為了新中航籌備組組長。

　　哈飛汽車有限公司市場總監張偉成告訴記者，借新中航集團重點投入、大力支持汽車產業發展的機遇，哈飛汽車已經開始自己研發商務車，哈飛路尊·大霸王和路尊·小霸王將在今年12月份和明年先后上市。

　　PSA改變戰略

　　張偉成透露，哈飛位于深圳的生產工廠已改造完畢，目前處于停工狀態。

　　業內人士認為，新中航做大做強汽車業務的策略為PSA與哈飛的合作亮了綠燈。而在與PSA的對等合資以及被東風收購這兩者之間，哈飛明顯更傾向前者。

　　“當初東風集團入股哈飛暫停是因為東風集團表現得太強勢了，沒有贏得中航二集團和哈飛的好感。”一位接近PSA和哈飛的人士說。

　　PSA相關負責人在接受記者采訪時也一改之前只和哈飛合作商務車的說法，他告訴記者，PSA和哈飛在各個領域都存在合作的可能性。

　　“在中航一集團和中航二集團的合并重組完成后可能會有重大消息傳出。”該業內人士說。(錢瑜）