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　　渴望新車型的東風本田，并沒有因為混合動力思域的國產延期而停滯。

　　“明年初，東風本田會導入一款源自謳歌(Acura)的新車型。”7月22日，東風本田一位人士肯定地告訴記者。此前，由于現有生產線及配套不完善，東風本田已決定將2009年國產的混合動力思域延期。

　　這叫“東方不亮西方亮”，東風本田執行副總劉裕和曾如是形容這家企業。如今，這句話卻恰好印證了東風本田這頗為戲劇性的新車型導入戰略。

　　國產延期

　　對于混合動力思域國產的延后，東風本田官方表示，他們主要是考慮到扶持政策、成本控制、市場消費意識三方面的情況還不成熟。

　　“從目前國家財稅形勢來看，很快減免新能源車購置稅的可能性小。”一位長期關注混合動力的人士分析，這個是兩筆賬的問題：第一筆賬，減免購置稅能否增加混合動力消費者信心；第二筆賬，減稅對全年財政稅收的影響及對市場的拉動作用需要權衡。事實上，國家要看市場愿意為減稅而購買新能源車；市場要看國家能夠為啟動新能源車消費減更多的稅。“這兩筆賬的目標還相差很遠。”

　　扶持政策不可預期，而混合動力思域的市場反應，似乎也不足以支撐起其國產的信心。“混合動力思域現在是賣一輛虧一輛。”上述東風本田人士說，目前東風本田正在忙于兩件事情，一是等待混合動力市場成熟，二是加強混合動力思域國產的成本控制及相關技術攻關。

　　據本田中國相關人士介紹，目前混合動力思域與汽油版思域同屬一個平臺，可以利用汽油版思域的大部分配套，但混合動力思域專用的電機、控制單元、1.3L發動機等配套，東風本田還不具備。

　　為使成本更低，混合動力思域車型裝配的電機、發動機、電箱是一體化的。例如電機的一些線圈的纏線技術，東風本田現有生產線并不具備。“混合動力思域要國產，就需要新的設備。”而目前這種設備只在本田日本本土工廠才有，本田當下的考慮，是將混合動力思域等車型集中在本土工廠生產，會使成本更低。

　　謳歌救駕

　　盡管如此，東風本田并沒有放棄新車型的導入計劃。“東風本田此前一直有一個項目組，做車型前期市場調研工作。”東風本田上述人士說，現在項目組已經確定明年初，最遲明年上半年就會推出一款新車型。“這款新車源自謳歌品牌。”

　　實際上，本田旗下的謳歌品牌，目前在售的只有RL、TL、TSX、MDX、RDX五款車型。自2006年9月起，本田已經將RL、TL、MDX 3款車型引入國內銷售。

　　根據本田此前的表態，國內進口銷售的RL、TL、MDX三款車型暫時還不會考慮國產。而在北美市場，余下的RDX和TSX兩款車型中，TSX的表現不錯。據本田中國提供的數據統計顯示，今年1～6月，RDX在北美市場的銷量僅為9328輛，而TSX 同期銷量已經達到17683輛。

　　根據東風本田對新車型每年至少5萬輛的沖量需求，新導入的車型價格不能太高。而根據本田今年4月公布的信息，09款TSX運動轎車共有標準版和科技版兩種版本，其中入門級車型售價28960美元(約合人民幣20.24萬元)，而科技版售價為32060美元(約合人民幣22.4萬元)。

　　值得注意的是，此前本田就曾表示，在明年4月份的上海國際車展上，謳歌將發布一款全新車型，該車型有可能以全球首發的形式登陸。同時，頗具運動風格的TSX，也符合東風本田區別廣州本田的產品訴求。因此很多業內人士推測，明年東風本田導入的新車型很可能源自于TSX。

　　功力幾何

　　對于東風本田而言，引入新車型已經是形勢所需。按照本田對今年中國的規劃，其在國內的銷售網點將增加25%。與此相應，東風本田的經銷商將由195家增至230家。而按照東風本田今年公布的15萬輛產銷目標計算，能分配到每家經銷商的車僅為650輛，無法滿足銷售利潤需求。

　　東風本田一向奉行“少而精”的發展思路，2007年憑借CR-V和思域兩款車型已經實現了12.7萬輛的產銷目標，并具備了向新的發展階段過渡的基礎和條件。在國內其他合資汽車企業新車投放頻率越來越快的形勢下，東風本田也急需把新車型做大規模。

　　東風本田高層曾多次表示，廣州本田的今天，就是東風本田的明天。眼下，從東風本田的表現來看，創業期已經結束。按照東風本田的下一個五年規劃，導入的新車型確定，產能擴充到原廠預訂的24萬輛產能不是問題。

　　對于東風本田而言，一款新車型的導入，品牌和市場是需要考量的指標。今年1～6月，CR-V車型39053輛的銷量，思域45269輛的銷量，依舊能給予東風本田足夠的市場信心。但對于明年導入的新車型，目前不確定的是：它是否依舊掛謳歌車標？是否依舊能夠延續CR-V和思域的風采？接下來還得看東風本田“精耕細作”的功力。(余躍 )