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　　北汽控股董事長徐和誼日前接受本報記者采訪時表示，北汽控股對外整合或聯合的對象有望在下半年浮出水面。而情況能否按徐和誼所說的速度發展，不僅考驗著被吊足胃口的媒體和業內人士的耐心，同樣也關系到北汽能否在2010年實現產銷200萬輛，進入中國車企第一陣營的命運。

　　據接近北汽控股的人士分析，北汽合作對象有可能是位于湖南的長豐。

　　20萬輛缺口

　　北汽控股早先曾制定到“十一五”末期實現產銷150萬輛的規劃，但最近這一目標已經調整到200萬輛。而北汽控股今年的目標是實現產銷100萬輛，這意味著從2009年到2010年兩年的時間中，北汽控股的產能、產銷必須在兩年內實現翻番，顯然并不容易。

　　據了解，按照北汽控股的規劃細分，到2010年末，北京現代將擁有總計60萬輛的產能；福田汽車也將從現有的50萬輛產能提升到80萬輛；北京奔馳和北汽有限將保持現有的10萬輛產能，此外2010年時，北汽控股在湖南株洲投資興建的南方制造基地也將擁有20萬輛的產能。

　　由此算來，即便北汽能夠在2010年底順利完成上述產能擴張目標，但仍距“十一五”期末所需的200萬輛產能有20萬輛的缺口。

　　內涵外延并舉

　　對此徐和誼心里似乎早已有底：“兩年之內就要翻到200萬輛，外界看這不容易，實際上這里面另有文章。”

　　徐和誼對記者解釋這一“文章”的含義：“最近我們提出一個發展方式———內涵外延并重發展，這一‘外延’就是指購并、合資、重組、強強聯合，同時也是指國內、國外市場共同發展。”

　　具體對那20萬輛的產能缺口，徐和誼希望通過“外延”來填補：“也許不止是整合一家，也許整合過后填補的也不止20萬輛。”

　　徐和誼早已不掩飾北汽控股尋求整合對象的事實，而且他認為，北汽整合對象的身份有望在今年年底之前揭開。

　　長豐存在可能

　　此前曾有報道認為，北汽控股整合的對象為福建汽車工業集團。對此徐和誼予以否認：“沒有的事。”

　　而福汽集團董事長凌玉章早先在接受本報記者對于此說法的詢問時則是三緘其口：“這個問題不能回答。”

　　就在北汽與福汽的關系撲朔迷離時，有接近北汽控股的人士向記者分析，北汽合作對象有可能是位于湖南的長豐。

　　據了解，北汽確實有在湖南進行布局的動向。早在2000年，北汽福田就已經在長沙投資建設了北汽福田長沙車輛廠，北汽方面計劃到“十一五”期末通過擴建實現20萬輛產能。

　　另外在去年年底，北汽在株洲投資建設了一座20萬輛產能的生產基地，使得北汽在湖南的布局進一步加強。

　　湖南省對北汽控股的投資也早就表示歡迎。2007年4月湖南省相關領導接見赴湘考察的徐和誼一行時曾明確表示，支持北汽在湖南的拓展計劃，同時徐和誼等人還考察了長豐集團等企業，在2007年底或2008年初，由長豐集團董事長李建新等湖南汽車界人士組成的考察團也對北汽進行了回訪。

　　分析人士認為，如果北汽與長豐合作，雙方優勢互補的特點比較明顯。首先，長豐目前的產能不大不小，剛好符合北汽的需要；其次兩個企業將在地域上形成明顯的互補；同時雙方雖都是國內老牌越野車制造企業，并都具有生產三菱技術SUV的經驗，但經營的產品向來有較大差異，技術上有一定的互補性；在自主品牌轎車方面，湖南長豐尚無制造真正意義上的轎車，但長豐已經開始邁出實質性步伐并將從中低端車型入手，北汽方面則剛剛開始自主品牌轎車計劃，并定位在中高檔市場。

　　記者上周以書面采訪的形式要求長豐集團董事長李建新證實長豐將與北汽合作一事是否屬實，隨后長豐方面對本報的回復是：“目前沒有此事”。(陸原)