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　　今天起，《反壟斷法》正式實施。汽車行業第一起因《反壟斷法》而生的戰火將在哪里點燃？在呼聲最高的汽車廠家與經銷商間不公平地位問題上，在經銷商模式上，《反壟斷法》將改變什么？

　　很可惜！現下，《反壟斷法》并不能完全改變現狀。時建中認為，汽車經銷商和廠家之間的關系，類似于店大欺主、主大欺店的關系。誰實力更強，誰就有主導地位！

　　盡管廠家和經銷商的關系可能會有所調整，但現在或者將來相當長一段時間內，汽車廠家和經銷商的關系都將處于不平等狀態。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉很清楚地看到這一點：因為廠家的實力強于經銷商，所以其更有話語權；因為中國現有的管理體制下，擁有貨源的廠家相對可以控制流通渠道。

　　令經銷商們更失望的是，《反壟斷法》甚至不會影響“禁止跨地區銷售”(俗稱“躥貨”)等規定。因為它所禁止的是競爭者之間的跨地區銷售協議，而廠家和經銷商之間是上下游關系，因此不受該限制。

　　盡管如此，但《反壟斷法》對經銷領域仍有影響，只是更多影響的是進口車銷售領域。跨國汽車企業在中國坐享汽車進口貿易利益的時代或將過去！

　　目前，多數海外汽車生產企業在中國成立了獨資的總經銷商，總經銷商向分銷商供貨。在不允許分銷商跨地區銷售的同時，總經銷商的跨地區銷售行為也將受到《反壟斷法》限制。

　　關于汽車經銷與《反壟斷法》的另一個焦點話題，即為“汽車大賣場”(汽車業國美)模式可能部分取代4S模式。這也是2004年(上一個國內車市寒冬)時常被提起的話題。但眼下這似乎只是一個夢想。

　　支持這一觀點的人不少。中國汽車流通協會副秘書長陳效禹坦言，單一的4S店銷售模式不利于中國汽車業的發展，甚至會嚴重阻礙汽車消費向二三級城市擴展。因為4S店投資成本過高，初期成本至少上千萬元，每月固定支出少說也要近百萬元，而二、三級城市的消費能力完全不足以支撐4S店收回成本！更有人認為，一旦中國形成“汽車業國美”，眾汽車品牌將云集于一個大汽車超市中，經銷商的成本將大為減少。由于擁有較大的輻射能力、品牌效應，“汽車業國美”甚至能與廠家談判，獲得產品的定價權。

　　但是，即使《反壟斷法》出臺后，“汽車業國美”的構想也暫時無法實現。因為國美在家電業的成功并不能完全復制到汽車領域。購買汽車后，對售后、維修的要求隨之而來。消費者在4S店購買汽車，其中一大理由就是考慮到4S店的售后服務保障條款。因此，如果“汽車大賣場”模式影響到消費者利益，將違背《反壟斷法》主旨。(吳瓊)